به گزارش پرتال حمل و نقل ، پایش ۲۴ هزار کیلومتر از شبکه راههای فرعی کشور در استان‌های زنجان ، کردستان ، کرمانشاه ، ایلام ، اصفهان ، چهارمحال و بختیاری ، اردبیل ، آذربایجان‌شرقی ، آذربایجان‌غربی ، سمنان ، گلستان ، خراسان‌شمالی ، خراسان‌رضوی ، فارس ، سیستان و بلوچستان و خراسان جنوبی توسط شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک به پایان رسید .
فرهاد احمدنیا سرپرست معاونت فنی و نظارت مهندسی شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک با بیان اینکه : پایش بیش از ۶۰ درصد وضعیت روسازی شبکه راههای فرعی کشور به پایان رسیده است ؛ گفت : دور دوم پایش وضعیت روسازی شبکه راههای فرعی کشور از آبان امسال آغاز شده که بر اساس قراداد منعقده با سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای ، ۴۰ هزار کیلومتر از شبکه راههای فرعی کشور توسط شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک در همکاری با این سازمان پایش خواهد شد .
احمدنیا با اشاره به اینکه تا کنون ۶۰ درصد از وضعیت روسازی شبکه راههای فرعی کشور پایش شده است افزود : پایش راههای فرعی کشور هر 4 سال یک بار و پایش راههای اصلی هر ۲ سال یک بار ارزیابی و تحلیل می‌شود .
وی در خصوص نحوه فرایند پایش وضعیت روسازی راه‌ها گفت : این فرآیند از طریق اعزام دو اکیپ ، شامل کارشناسان زبده و دستگاه پروفیل‌سنج سطح راه RSP Road Surface Profiler با اتخاذ برنامه‌ریزی مدون انجام می‌شود .
احمدنیا با اشاره به مزایای بهره‌گیری از تجهیزات پیشرفته شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک اضافه کرد : سیستم مدیریت روسازی (PMS) ، مجموعه‌ای از ابزارها و روش‌هایی است که به تصمیم‌گیران در یافتن راهکارهای بهینه برای ارزیابی و نگهداری روسازی راههای کشور در سطح سرویس مطلوب و کاهش هزینه‌های چرخه عمر روسازی در یک بازه زمانی مشخص کمک می‌کند . این کاهش هزینه از طریق حفظ کیفیت روسازی در سطح سرویس استاندارد با استفاده از نگهداری درست و به هنگام ، بدست می‌آیدکه در این صورت به طور خودکار هزینه‌های بهره‌برداران راه شامل مصرف سوخت ، استهلاک خودرو و … کاهش می‌یابد .
احمدنیا با اشاره به مراحل پایش وضعیت روسازی شبکه راه‌ها تصریح کرد : همزمان با پایش وضعیت روسازی‌های مورد مطالعه نسبت به تحلیل و پردازش داده‌ها ، تعیین شاخصهای کمی و کیفی نظیر شاخصهای PCI ، IRI و … ارائه رویکردهای اصلی نگهداری و تخمین هزینه هر یک از رویکردهای مرتبط و در نهایت بروز رسانی وضعیت شبکه راههای فرعی کشور و توسعه و پشتیبانی سامانه Web-GIS مربوطه اقدام می‌شود .
وی ادامه داد : با اطلاعات جمع آوری شده از این پایش می توان دید کاملی نسبت به ارزیابی و تحلیل وضعیت روسازی شامل شاخص وضعیت خرابی‌های سطح روسازی (PCI) ، شاخص ارزیابی ناهمواری (IRI) ، تعیین مشخصات هندسی مسیر ، مقادیر بودجه‌های مورد نیاز در سطوح مختلف کشور ، استان ، شهرستان ، بخش و محور ، اولویت‌بندی محورها در سطوح مختلف با بودجه محدود و … بدست آورد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.