به گزارش پرتال حمل و نقل ، سرپرست اداره کل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو از ۳ روش تامین مالی برای پروژه راه آهن رشت – آستارا خبر داد و گفت : قرارداد فاینانس توسط روسیه از راهکارهای پیش رو برای تامین مالی این پروژه است .
محمد منجمی درباره اهمیت راه آهن رشت – آستارا اظهار کرد : این خط ریلی حلقه مفقوده کریدور بین المللی ریلی شمال – جنوب (NOSTRAC) است که از خلیج فنلاند آغاز شده و به خلیج فارس و دریای عمان منتهی می‌شود . بهره‌برداری از این راه آهن با توجه به روابط راهبردی و همجواری جمهوری اسلامی ایران با جمهوری فدراتیو روسیه و شرایط تحریم‌های ظالمانه ، تردد کالا و بار را در این کریدور تسهیل می‌کند ، از سوی دیگر می‌توانیم با کریدور دیگری غیر از کریدور ترکیه به اروپای شمالی و کشورهای اسکاندیناوی متصل شویم .
منجمی ادامه داد : این راه آهن در سال اول بهره‌برداری ۴.۵ میلیون تن بار و ۲۵۰ هزار نفر مسافر را جابجا می‌کند و در سال بیستم بهره‌برداری نیز این ظرفیت به ۱۱ میلیون تن بار و ۵۰۰ هزار نفر مسافر می‌رسد .
سرپرست اداره کل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو از دیگر مزایای این طرح را انجام مبادلات تجاری و بازرگانی بین کشورهای آسیای میانه ، قفقاز و کشورهای اروپایی از طریق راه آهن جمهوری آذربایجان و بندر باتومی در دریای سیاه اعلام کرد . همچنین با تکمیل این خط ریلی ، راه آهن در بخش استانی در شمال استان گیلان گسترش خواهد یافت و همین موضوع به رونق اقتصادی استان گیلان کمک می‌کند .
منجمی توسعه صنعت توریسم را از دیگر مزایای این راه آهن دانست که در ادامه راه آهن قزوین – رشت خواهد بود و از مناطق بکر و مناظر زیبا عبور می‌کند ، همچنین در ادامه اتصال راه آهن بین رشت – آستارا ، راه آهن رشت – ساری است که در صورت تایید سازمان برنامه و بودجه کشور ، مجوز تکمیل مطالعات و احداث آن داده خواهد شد .
سرپرست اداره کل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو ، در خصوص هزینه‌های مالی پروژه گفت : ۱۲ کیلومتر انتهایی این راه آهن با انجام مناقصه و انتخاب قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء(ص) و به مبلغ یک هزار و ۵۰ میلیارد تومان اجرا خواهد شد . هزینه باقی مسیر که شامل حدود ۱۶۰ کیلومتر زیرسازی و حدود ۱۴۰ کیلومتر روسازی است ، ۱۰ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان برآورد شده است که احتمالا بین ۱۰ درصد حداقل تا حداکثر ۴۰ درصد ، بابت ضریب پیشنهادی محتمل پیمانکار منتخب ، به این برآورد اضافه می‌شود .
منجمی ادامه داد : حدود ۴ هزار میلیارد تومان نیز هزینه تملک اراضی در مسیر است که در مجموع می‌توان گفت ۱۷ هزار میلیارد تومان برآورد محتمل هزینه تکمیل راه آهن رشت – آستارا خواهد بود .
سرپرست اداره کل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو خاطرنشان کرد : منابع اعتباری به ۳ روش می‌تواند تامین شود که یکی از آن‌ها فاینانس با جمهوری فدراتیو روسیه به ارزش بیش از ۱۲ هزار میلیارد تومان است .
منجمی گفت : دومین روش تامین منابع اعتباری نیز استفاده از ماده ۵۶ یعنی فاینانس داخلی خواهد بود که شامل ظرفیت بانک‌ها و موسسات اعتباری معتبر داخلی می‌شود و سومین روش هم تهاتر نفت است . البته بخشی از تامین کسری اعتبارات نیز بودجه عمرانی کشور است که محدودیت‌هایی دارد .
منجمی ، مهم‌ترین چالش این پروژه را تامین مصالح دانست و افزود : با توجه به محدودیت‌های متعدد زیست محیطی و منابع طبیعی ، در تامین مصالح خاکریزی با محدودیت مواجه خواهیم بود که گزینه اجرای پل‌سازی طویل به جای خاکریز ، یکی از روش‌های حل این مشکل است . در آینده نزدیک ، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) ، به عنوان مهم‌ترین و بزرگ‌ترین اجرا کننده پروژه های عمرانی کشور ، به زودی اجرای کل پروژه راه آهن رشت – آستارا را بر عهده خواهد گرفت .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.