به گزارش پرتال حمل و نقل ، مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور گفت : آزادراه اصفهان – شیراز بزرگترین آزادراه کشور به طول ۲۲۴ کیلومتر است که طول مسیر این دو شهر را ۱۳۰ کیلومتر و زمان سفر را ۲ ساعت کوتاه می‌کند .
علیرضا صلواتی درباره توسعه شبکه آزادراهی کشور اظهار کرد : در کشور ما بعد از پیروزی انقلاب اسلامی حدود ۲ هزار و ۷۰۰ کیلومتر به شبکه آزادراهی کشور افزوده شد . طرح‌های شبکه آزادراهی در سال‌های آغازین دهه ۵۰ انجام شد و بعد از آن از سال‌های آغازین دهه ۷۰ این روند مجددا در کشور شروع شد . قبل از انقلاب قم-تهران تنها آزادراه کشور به طول کمتر از ۲۰۰ کیلومتر بود .
وی با بیان اینکه آزادراه‌ها محور توسعه کشور هستند ، افزود : هر جا آزادراهی ایجاد کنیم ، بعد از آن شاهد توسعه محدوده هستیم؛آزادراه‌ها علت توسعه هستند و با وجود فشارهای سخت و تورم‌ها و افزایش هزینه‌ها و در سال‌های اخیر این روند شدت گرفت .
هزار کیلومتر آزادراه در کل کشور با پیشرفت بیش از ۵۰ درصد در حال احداث است
مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور با اشاره به سیاست دهه اخیر دولت در ساخت آزادراه‌ها بیان کرد : سیاست دولت این است که مشارکت بخش خصوصی و غیر دولتی را در ساخت آزادراه داشته باشد و دولت مشوق دیگران برای ساخت آزادراه باشد ؛ هم اکنون هزار کیلومتر آزادراه در کل کشور با پیشرفت بیش از ۵۰ درصد در حال احداث است و این در حالی است که در ۳۰ سال گذشته حدود ۲ هزار و ۴۰۰ کیلومتر آزادراه در کشور وجود داشت و حدود ۳ هزار کیلومتر از پروژه ساخت آزادراه‌های کشور در مرحله مطالعه است .
صلواتی ادامه داد : این هزار کیلومتر از پایان امسال تا پایان دولت سیزدهم و ظرف ۳ سال آینده تا سال ۱۴۰۳ تکمیل می‌شود و به شبکه آزادراهی کشور می‌پیوندد ؛ در کنار آن شبکه آزادراهی را در اختیار کریدور ترانزیتی کشور قرار دادیم ؛ مثلا ارتباط مشهد – سرخس به سمت چابهار – زاهدان که هم کریدور و ترانزیت را پوشش دهد و هم باعث توسعه مناطق هم‌جوار شود . متاسفانه علی رغم وجود سواحل مکران ، بندر چابهار و دسترسی به آب‌های آزاد ، در شرق کشور توسعه مطلوب را شاهد نبوده‌ایم . این نقاط بسیار استراتژیک است و تمرکزسیاست‌های کلی نظام نیز بر توسعه شرق و جنوب شرق کشور است؛ به‌گونه‌ای که اعتبارات صندوق توسعه ملی نیز به این سمت و سو جذب شده است .
اصفهان چهار راه ترانزیت کشور
وی با اشاره به اینکه اصفهان چهار راه ترانزیت کشور است ، گفت : برای عبور از شرق به غرب و یا شمال به جنوب کشور، استان اصفهان محل عبور است و به همین دلیل ، شبکه راه‌ها و معابر آن چهار خطه است . در واقع سهم استان اصفهان در کشور در مبحث بار اول است ؛ باهمت مدیران سابق استان ، تقریبا معابر شهرهای استان، به جز معابر محدودی به سمت نائین ، یاسوج در جنوب غرب ۴ خطه و بزرگراهی است .
مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور ادامه داد : در مبحث آزادراهی که در حال انجام است ، ما معابر اصفهان به سمت شیراز ، اصفهان به سمت یزد ، اصفهان – کرمان ، اصفهان – چهارمحال و بختیاری و اصفهان به سمت تهران را در دستور کار قرار دادیم. خوشبختانه اصفهان به سمت شمال کشور یعنی اصفهان – نطنز – کاشان ، کاشان – قم و قم – تهران اجرایی شده البته مسیر جدیدی را از کاشان به سمت شمال کشور در مرحله توافق با سرمایه‌گذار هستیم که با احداث این آزادراه مسیر اصفهان به سمت شمال شرق و مشهد حدود ۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر شده و مسیر در کنار مسیر تهران – قم از سمت کاشان ایجاد می‌شود .
آزادراه اصفهان – شیراز ۱۳۰ کیلومتر مسیر سفر اصفهان به شیراز را کوتاه‌تر می‌کند
صلواتی در خصوص ویژگی‌های آزادراه اصفهان – شیراز خاطرنشان کرد : آزادراه اصفهان – شیراز بزرگترین آزادراه کشور به طول ۲۲۴ کیلومتر است و یکی از لذت‌بخش‌ترین طرح‌هایی است که بعد از بهره‌برداری از آن، حلاوت آن را بسیاری از مردم کشور خواهند چشید ؛ علاوه بر این احداث کنارگذر شرق اصفهان نیز بخشی از این طرح و کریدور شمال به جنوب کشور بود که رضایتمندی مردم استان را به دنبال داشت .
وی افزود : در اواخر سال ۹۱ قرارداد ساخت آزادراه اصفهان – شیراز با مشارکت دولت و بخش غیر دولتی بسته شد و مدت اجرای آن ۵ ساله بود . مسیر فعلی اصفهان به شیراز ۴۸۵ کیلومتر و مدت سفر ۵ ساعت و نیم تا ۶ ساعت است که مسیرهای شیب‌دار و مارپیچ نزدیک مرودشت و شیراز خطراتی دارد و مسیر قدیم از آباده به اقلید و مرودشت است که به صورت کمان است و مسیر آزادراه احداث شده به صورت مستقیم است که ۱۳۰ کیلومتر مسیر سفر و حدود ۲ ساعت زمان سفر کوتاه‌تر می‌شود؛ ایزدخواست در محدوده استان اصفهان و فارس است که اصل کوتاه شدن مسیر در استان فارس است .
بزرگترین پل آزادراهی کشور در آزادراه اصفهان – شیراز
مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور با اشاره به اینکه این آزادراه نزدیک به بهره‌برداری است ، بیان کرد : حجم کار بسیار زیاد است و تاکنون حدود ۴ هزار میلیارد تومان برای ۹۴ درصد پروژه هزینه شده و برای ۶ درصد باقی‌مانده به دلیل تورم و افزایش هزینه‌ها ، ۳ هزار میلیارد تومان دیگر باید هزینه کنیم . مشارکت این پروژه به صورت ۵۰ درصد دولت و ۵۰ درصد بخش خصوصی است که دولت فعلا سهم خود را مطالبه نمی‌کند و بعد از بهره‌برداری و بازگشت اصل سرمایه و سود و هزینه‌های نگهداری ، بخش خصوصی آن را تحویل دولت می‌دهد .
صلواتی با اشاره به اینکه ۳ هزار میلیارد تومان باقی‌مانده در حال تخصیص است، تصریح کرد : اکنون دو لایه آسفالت مسیر در حال اتمام است ، لایه اول و ۸۵ درصد لایه دوم نیز انجام شده است و برای جداول بتنی وسط آزادراه‌ها حدود ۹۰۰ میلیارد تومان هزینه شده است . بزرگترین پل آزادراهی کشور در این مسیر با ۲۶۴ متر طول و ۱۰۷ متر ارتفاع است که در عرض ۱۵ ثانیه راکبان به سهولت از یک سمت به سمت دیگر می‌روند و ساخت تنها این پل دو سال به طول انجامید . با تخصیص این ۳ هزار میلیارد تومان تا پایان سال آزادراه اصفهان – شیراز افتتاح و به بهره‌برداری می‌رسد . اولویت ما هم سرعت و هم بحث کیفیت است و این اولین آزادراه کشور به شمار می‌آید که نزدیک ۶۰ کیلومتر آن رویه بتنی داشته و از دوام و ماندگاری بیشتری برخوردار است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.