به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی گفت : برنامه راهبردی – عملیاتی پنج ساله منطبق بر برنامه پیشنهادی هفتم توسعه در خصوص تقویت و ارتقا روابط حمل‌ونقلی و ترانزیتی با کشورهای هدف منطقه‌ای و بازیگران مؤثر فرامنطقه‌ای در امر ترانزیت در حال تدوین است .
شهریار افندی زاده ضمن مروری بر مفهوم و کارکردهای کریدورهای ترانزیتی ، چشم‌انداز نقش آفرینی جمهوری اسلامی ایران در کریدورهای ترانزیتی منطقه را امیدبخش و دلگرم‌کننده اعلام کرد و افزود : این چشم‌انداز با توجه به اولویت فعلی وزارت راه و شهرسازی در خصوص کنش‌گری پررنگ در این کریدورها با تأکید بر بهره‌گیری حداکثری از مزیت‌های نسبی جغرافیایی و امنیت ترانزیت از کشور و ارتقای مزیت‌های رقابتی ترانزیت از ایران بر مبنای مطلوبیت‌سازی مؤلفه‌های کلیدی زمان ، هزینه ، در چارچوب برنامه راهبردی – عملیاتی پنج ساله در این وزارت‌خانه در دست تدوین است .
وی ضمن اشاره به بند ۱۰ سیاست‌های کلی برنامه هفتم توسعه ابلاغی از سوی مقام معظم رهبری(مدظله العالی) در شهریورماه سال ۱۴۰۱ در مورد فعال‌سازی مزیت‌های جغرافیایی – سیاسی و تبدیل جمهوری اسلامی ایران به مرکز مبادلات حمل و نقل ، همچنین نگاه تحولی و راهبردی رئیس جمهور محترم و دولت سیزدهم به مقوله ترانزیت و تأکید وزیر محترم راه و شهرسازی بر تسریع در تکمیل و بهره برداری کریدورهای تزانزیتی کشور گفت : رویکرد وزارت راه و شهرسازی به مفهوم و کارکردهای کریدورهای ترانزیتی ، رویکردی فعالانه است .
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی بیان کرد : پویایی و ابتکار عمل و بهره حداکثری از روابط حسنه سیاسی ، اقتصادی و تجاری در راستای توسعه مناسبات حمل‌ونقل و ترانزیتی دو و چندجانبه با کشورهای هدف به معنای تحکیم تعاملات حمل‌ونقلی بر پایه منافع مشترک ترانزیتی با این کشورها مبنای کار بوده و نگاه ویژه به درهم تنیدگی این دست تعاملات با جریان‌ها و روندهای تجارت منطقه‌ای و بین‌المللی و واقع‌گرایانه به معنای شناخت مؤثر از راهبردها و برنامه‌های کوتاه مدت ، میان‌مدت و بلندمدت کشورهای منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای در زمینه توسعه کریدورهای ترانزیتی عبوری و غیرعبوری از قلمروی کشور و رصد مستمر آخرین وضعیت آن‌ها و نیز درک عمیق از ظرفیت‌های بالفعل و بالقوه جغرافیایی – سیاسی و زیرساخت‌های ترابری کشور اعم از بنادر ، پایانه‌های مرزی و شبکه ریلی و جاده‌ای و فرودگاه‌ها وجود دارد .
افندی‌زاده در خصوص مفهوم و کارکردهای کریدورهای ترانزیتی خاطرنشان کرد : این کریدورها به‌منظور حمل انواع کالاها و محموله‌ها به شیوه‌های محتلف ریلی ، جاده‌ای و دریایی و ترکیب آن‌ها از مبادی اولیه تا مقاصد نهایی با تأکید بر ترابری سریع ، سهل و امن با صرفه اقتصادی از طریق ورود به و خروج از گذرگاه‌های مرزی تجاری به عنوان دروازه‌های بین‌المللی از طریق قلمرو کشورهای ترانزیتی و ذیل قوانین و تعرفه‌های هماهنگ و یکپارچه و سازگار با مقررات ملّی کشورها و کنوانسیون‌های بین‌المللی در چارچوب موافقت‌نامه‌ها و تفاهمات دو و چندجانبه منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای بر مبنای اصول همگرایی منطقه ای و ترویج همکاری‌های اقتصادی به ویژه با کشورهای همسایه شکل می‌گیرند .
وی افزود : رونق این کریدورها علاوه بر تحکیم روابط اقتصادی و تجاری و سیاسی با کشورهای مشارکت‌کننده ، نقش عمده‌ای در افزایش تولید ناخالص داخلی کشورها ، اشتغال‌زایی و توسعه کسب و کارها و افزایش رفاه در کشورها دارد . بر اساس تجربیات موفق در عرصه جهانی ، دولت و بخش خصوصی دارای نقش های کلیدی در توسعه کریدورهای ترانزیتی هستند . مبادله موافقت‌نامه‌های بین‌دولتی در زمینه تجارت و همچنین تأسیس و فعالیت کریدورهای ترانزیتی ، توسعه و تکمیل زیرساخت‌های ضروری به ویژه از طریق جذب سرمایه‌گذاری خارجی کشورهای ذینفع و تسهیل در خدمات حمل و نقل و لجستیک و کسب و کارها در این زمینه ، از جمله نقش‌های کلیدی دولت محسوب می‌شود .
به گفته افندی زاده بخش خصوصی نیز نقش اصلی را در ارتقا کیفیت خدمات حمل و نقل و لجستیک از طریق شیوه‌های نوین ، برقراری جریان‌های مالی و تجاری و ایجاد و توسعه زنجیره‌های تأمین منطقه‌ای و بین‌المللی در کشور و فرآوری و ایجاد ارزش افزوده در کالاهای ترانزیتی ایفا می‌کند .
معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی گفت : مهم‌ترین شاخص‌های فنی پایش و ارزیابی عملکرد کریدورهای ترانزیتی شامل حجم و نوع بار ترانزیتی جابجا شده به تفکیک شقوق محتلف حمل‌ونقل یا ترکیب آن‌ها از قلمروی کشور ، حجم کالای ترانزیتی جابجاشده فی مابین کشور با کشورهای هدف با شیوه‌های مختلف حمل‌ونقل ، زمان‌های ترانزیت از قلمروی کشور و فاصله آن تا زمان‌های مطلوب قابل رقابت با کریدورهای رقیب ، نحوه توزیع تأخیرها در اجزای مختلف کریدور نظیر پایانه های مرزی ورودی و خروجی ، توقف ها ، بازرسی ها و سیر در قلمروی کشور ، تعرفه‌ها ، عوارض و هزینه‌های حمل‌ونقل و لجستیک پرداختی از سوی شرکت‌های حمل ونقل و صاحبان بار و کیفیت ، ظرفیت و کارآیی زیرساخت‌ها، تأسیسات و ناوگان ترانزیتی است .
وی افزود : بهبود این شاخص‌ها ، به آن میزان که در حدود و ثغور تکالیف ، وظایف و اختیارات وزارت راه و شهرسازی است ، از طرق مختلف در اولویت قرار دارد و با عنایت به توجه روز افزون سایر بخش‌ها و دستگاه‌های ذی‌مدخل در امر ترانزیت در چارچوب اسناد بالادستی و اولویت‌های ملّی به اهمیت کریدورهای ترانزیتی که به آن‌ها اشاره شد و افق امیدوارکننده و قابل انتظار هم‌افزایی و همسویی حداکثری بخش‌ها و دستگاه‌های مذکور به ویژه در بستر اجرای برنامه هفتم توسعه ، فرآیند بهبود این شاخص‌های عملکردی تا رسیدن به وضعیت مطلوب‌تر و رقابتی ، با سرعت بیشتری طی خواهد شد .
افندی زاده درخصوص توسعه مناسبات دو و چندجانبه وزارت راه و شهرسازی با کشورهای هدف جهت رونق بیشتر کریدورهای ترانزیتی کشور گفت : برنامه راهبردی – عملیاتی ۵ ساله منطبق بر برنامه پیشنهادی هفتم توسعه در خصوص تقویت و ارتقای روابط حمل‌ونقلی و ترانزیتی با کشورهای هدف منطقه‌ای و بازیگران مؤثر فرامنطقه‌ای در امر ترانزیت با راهبری معاونت حمل‌ونقل این وزارت و همکاری سازمان‌ها و شرکت‌های تابعه و سایر بخش‌ها و دستگاه‌های ذیربط در حال تدوین است که در تهیه آن، از نقطه نظرات فعالان بخش خصوصی کشور بهره‌گیری خواهد شد.
وی سرفصل‌های کلیدی این برنامه راهبردی – عملیاتی را به شرح زیر برشمرد :
* تبیین منافع مشترک ترانزیتی بر پایه روندها و جریان‌های تجارت ، با کشورهای چین ، هند ، روسیه ، جنوب خلیج فارس و دریای عمان ، آسیای مرکزی ، پاکستان و افغانستان ، حوزه قفقاز ، ترکیه ، حاشیه دریای سیاه ، عراق و سوریه در چارچوب کریدورهای ترانزیتی شمالی – جنوبی و شرقی – غربی اتصال‌دهنده قاره‌ای آسیا و اروپا از جمله شاخه‌های شرقی ، مرکزی و غربی کریدور شمال – جنوب ، کریدورهای سازمان همکاری اسلامی(اکو) ، کریدورهای ابتکار کمربند و راه چین ، مسیرهای تجارت ذیل سازمان همکاری شانگهای و اتحادیه اقتصادی اوراسیا ، موافقت‌نامه چابهار ، کریدور عشق آباد ، کریدور خلیج فارس – دریای سیاه و کریدور ایران – عراق – کشورهای همسایه عراق تا دریای مدیترانه .
* شناسایی اقدامات اولویت‌دار توسعه و تکمیل زیرساخت‌ها و تأسیسات کلیدی ترانزیتی کشور از جمله مراکز لجستیک ، بنادر و تجهیزات بندری ، پایانه‌های مرزی جاده‌ای و ریلی ، راه‌ها ، خطوط راه آهن و همچنین توسعه و نوسازی هدفمند ناوگان ترانزیتی و برنامه عملیاتی اجرایی‌سازی این اقدامات با رویکرد جذب سرمایه‌گذاری و تأمین مالی بخش خصوصی و نیز کشورهای خارجی ذینفع و حمایت و تشویق این دست سرمایه‌گذاری‌ها .
* بهبود ترانزیت ناوگان جاده ای و ریلی کشور از قلمروی کشورهای هدف از طریق رفع موانع فعلی و بهره‌گیری از ظرفیت‌های کنواسیون‌های حمل‌ونقل بین‌المللی که کشورمان و کشورهای هدف عضو آن هستند .
* بهبود مؤلفه های هزینه و زمان ترانزیت ناوگان خارجی از قلمروی جمهوری اسلامی ایران از طریق اقدامات روان‌سازی و توسعه ترانزیت با تأکید بر هوشمندسازی حمل‌ونقل و استفاده از ابزارهای نوین دیجیتالی ذیل تصمیمات شورای‌عالی هماهنگی ترابری کشور با مسئولیت وزارت راه و شهرسازی .
* نظام‌مند نمودن فرآیند بازاریابی ترانزیتی و رقابتی نمودن تعرفه‌های ترانزیتی و هماهنگ‌سازی و ایجاد یکپارچگی تعیین تعرفه‌ها در کلیه شقوق دریایی ، جاده‌ای و ریلی در قالب بسته‌های تعرفه‌ای واحد و قابل ارائه به صاحبان بار و شرکت‌های حمل‌ونقلی خارجی .
* برنامه ریزی و اجرای طرح‌های ابتکاری حمل‌ونقل ترکیبی بار در ترانزیت از قلمروی کشور در همکاری با کشورهای هدف .
* حمایت از کسب‌وکارهای مرتبط با ترانزیت و جذب همکاری شرکت‌های فناورانه و دانش‌بنیان جهت توسعه و بهبود فرآیندهای مدیریتی و عملیاتی ترانزیت از کشور .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.