به گزارش پرتال حمل و نقل به نقل از خبرگزاری ایسنا ، یک کارشناس حوزه حمل‌ونقل هوایی با بیان اینکه منطقی نیست که در ایران ادعای ساخت هواپیما در سایز بزرگ را برای جابه‌جایی مسافر داشته باشیم ، گفت : باید سایز هواپیماهای داخلی را کوچک‌تر کنیم که بازارش در کشور بیشتر شود و هزینه تولید را کاهش دهد .
آرمان بیات با بیان اینکه تولید هواپیما در داخل کشور ، هزینه‌های تولید را در قبال نمونه‌های مشابه خارجی افرایش می‌دهد ، گفت : هر نوع هواپیمایی نمی‌تواند نیاز همه جای کشور را پشتیبانی کند. هواپیماها از نظر سایز ، مدل ، نوع و کارایی متفاوت و هرکدام مناسب یک بازار خاص هستند . سایز هواپیما کارایی آن را مشخص می‌کند که متناسب با جنس، هدف و سایز بازار است. پس ما نمی‌توانیم برای همه بازارها یک هواپیما تولید کنیم .
وی با بیان اینکه موضوع مهم دیگر این است که بدانیم بهای تمام‌شده برای تولید یک هواپیما چقدر است ، توضیح داد : در مدیریت طراحی و تولید هواپیمای تجاری و غیرنظامی دو شاخص اصلی داریم ، یکی برنامه طراحی و تولید از جهت طراحی سازه و مهندسی و دیگری تعداد تولید که با یک استراتژی ، هزینه را مشخص می‌کند که به آن هزینه تولید (program cost) می‌گویند ؛ از طرف دیگر به هزینه‌ای که برای ساخت هر هواپیما نیاز است ، unit cost می‌گویند که چه برای یک هواپیما چه برای هزار هواپیما ، این رقم یکسان است ؛ بنابراین برای اینکه ساخت هواپیما به‌صرفه باشد ، باید برایش بازار ایجاد کنیم .
این کارشناس حوزه حمل‌ونقل هوایی ادامه داد : ما کشور دانش‌بنیانی هستیم که افراد متخصص زیادی با نگرش آکادمیک و طراح‌های قابل داریم ؛ اما ساختار دانش‌بنیانی ما در بخش غیرنظامی ، تجاری نیست ، یعنی آنچه را تولید می‌کند نمی‌تواند بفروشد ، چون بازار کشور ما آنقدر کشش ندارد که هزار فروند هواپیما تولید کنیم ، اینجاست که به ارتباطات بین‌الملل نیاز داریم .
بیات خاطرنشان کرد : دلیل اینکه همه کشورها نسبت به ساخت هواپیما اقدام نکردند ، نداشتن بازار است . کشورهای دیگر ، کنسرسیومی ایجاد کردند که نهایتا چهار یا پنج تولیدکننده هواپیما از جمله بوئینگ و ایرباس در آن وجود دارد و سایر کشورها هم به این فرآیند ساخت کمک می‌کنند ، اما به‌تنهایی به ساخت هواپیما اقدام نمی‌کنند ؛ علت اول این است که هزینه تولید افزایش پیدا نکند و علت دوم اینکه آن کنسرسیون بتواند بازارهای بین‌المللی را بگیرد و فروشش را بیشتر کند .
وی با بیان اینکه در چنین حالتی اینکه ما ادعای ساخت هواپیما در سایز بزرگ را داشته باشیم که بتوانیم در بخش غیرنظامی مسافر جابه‌جا کنیم ، منطقی نیست ، افزود : باید قاعدتا سایز هواپیما را کوچک‌تر کنیم که بازارش در کشور بیشتر شود ، زیرا به تعداد هواپیمای مسافربری زیادی در کشور نیاز نداریم که بتواند هزینه تولید (unit cost) را منطقی جلوه دهد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از ایسنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.