به گزارش پرتال حمل و نقل ، یکی از موضوعاتی که در زنجیره لجستیک حمل ریلی مفغول مانده است ، که به شدت به زمان و هزینه تخلیه و بارگیری و در نتیجه بها تمام شده حمل، تاثیرگذار است .
مهدی گلشنی ، مدیرعامل شرکت “سریر لجستیک هوشمند ایرانیان” گفت : بر اساس ظرفیت ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، در خصوص هرگونه اقدام یا سرمایه‌گذاری که منجر به کاهش مصرف سوخت شود ، دولت مکلف است اصل و سود سرمایه‌گذاری و حقوق دولتی و عوارض قانونی و سایر هزینه‌های متعلقه را به سرمایه‌گذاران پرداخت نماید .
ظرفیتهای قانونی ماده ۱۲ در سال ۹۳ در شورای اقتصاد مصوب شد به نحوی که به ازای هر تن کیلومتر حمل ریلی ، ۳۵ سی سی و به ازای هر نفر کیلومتر ۲۰ سی سی صرفه‌جویی در گازوییل مبنا قرار گرفته و بر اساس آن مشوقی برای سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی ایجاد شد و به وزارت نفت اجازه داده شد تا سقف ۷ میلیارد و ۵۰۰ میلیون دلار به هر اقدام یا سرمایه‌گذاری در حوزه حمل‌ونقل ریلی که به صرفه‌جویی در مصرف سوخت منجر می‌شود کمک کند .
در همین راستا در سال‌های اخیر حجم قابل توجهی سرمایه‌گذاری در خرید انواع واگن ، لکوموتیو و نیز احداث خطوط فرعی برای اتصال به شبکه ریلی از سوی سرمایه‌گذارن معدنی و فولادی انجام شده است و تسهیلات ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید ، می‌تواند منجر به بازگشت حجم قابل توجهی از مبالغ سرمایه‌گذاری شده با IRR بالا در طرح‌های سرمایه‌گذاری در این حوزه شود .
وی ادامه داد : یکی از موضوعاتی که در زنجیره لجستیک حمل ریلی مغفول مانده است ، سرمایه‌گذاری در تجهیزات تخلیه و بارگیری است که به شدت بر زمان و هزینه تخلیه و بارگیری و در نتیجه بها تمام‌شده حمل، تاثیرگذار است . به عنوان مثال در بسیاری از معادن کشور ، بارگیری و تخلیه توسط بیل مکانیکی یا لودر انجام می‌شود که منجر به طولانی شدن فرآیند بارگیری ، توقف طولانی مدت واگن‌ها و کاهش بهره‌وری ناوگان می‌شود .
مدیرعامل شرکت سریر لجستیک گفت : اتصال کارخانجات فولادی به شبکه ریلی از دیگر موضوعات مهمی است که باید مورد توجه قرار گیرد . درحال‌حاضر حمل ترکیبی در بسیاری از موارد از حمل جاده‌ای گران قیمتتر است و در صورت اتصال معادن و کارخانجات فولادسازی به شبکه ریلی و توسعه زیرساخت‌های لجستیکی ، هزینه تمام‌شده بارگیری و حمل ریلی در مقایسه با حمل جاده‌ای رقابت‌پذیرتر خواهد شد . این موضوع خصوصاً در تحقق افق ۱۴۰۴ صنعت فولاد با توجه به ظرفیت بالای سیستم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی مواد اولیه و محصولات تولیدی زنجیره فولاد به طور ویژه باید مدنظر قرار گیرد .
وی تصریح کرد : با انتقال بار از جاده به ریل هزینه های حمل مواداولیه و محصول نهایی برای مراکزی که زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی خود را توسعه دادهاند ، به شدت کاهش یافته و منافع مالی مستقیم از تفاوت نرخ حمل جاده‌ای و ریلی نصیب آنها خواهد شد ، ضمن‌آنکه با بازگشت مبالغ سرمایه‌گذاری شده از محل ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید ، منفعت‌های مالی حاصله برای سرمایه‌گذاران در حوزه ریلی دوچندان خواهد شد . منافع ملی ناشی از این امر نیز حائز اهمیت است به‌طوری که با کاهش میزان تردد کامیون‌ها در جاده ها ، ضمن صرفه‌جویی در مصرف سوخت ، حوادث رانندگی و در نتیجه خسارت‌های جانی و مالی ناشی از آنها اعم از فوت ، از کار افتادگی و نقص عضو کاهش می‌یابد .
گلشنی هم‌چنین به تجربیات دنیا در حمل ریلی کالا اشاره کرد و گفت : در بسیاری از کشورهای دنیا به دلیل مزایای سیستم حمل‌ونقل ریلی ، حمل کالا تا حد زیادی توسط این شیوه حمل‌ونقلی انجام می‌شود . به عنوان مثال در استرالیا حدود ۵۰ درصد از حمل‌ونقل کالا با استفاده از سیستم حمل‌ونقل ریلی صورت می‌گیرد به طوری که در سال ۲۰۲۰ حدود ۴۵۰ میلیارد تن کیلومتر نقل و انتقال بار توسط حمل‌ونقل ریلی انجام شده است ، در حالی که این عدد برای حمل جاده‌ای برابر با حدودا ۲۲۰ میلیارد تن کیلومتر و برای حمل دریایی نزدیک به ۱۰۰ میلیارد تن کیلومتر است . البته استرالیا مرکز طولانی‌ترین قطارهای باری فله است. حمل‌ونقل سنگ‌آهن شرکت بی اچ پی (یک شرکت چند ملیتی استرالیایی در زمینه استخراج معادن و فلزات) با قطارهایی به طول ۴/۲ کیلومتر متشکل از ۲۶۴ واگن و ۶ لکوموتیو انجام می‌شود که حاکی از حجم بالای استفاده از حمل ریلی است .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از گروه رسانهای پردازش
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.