به گزارش پرتال حمل و نقل ، کریدور میانی که اتصال بین چین و اروپا را از طریق دریای خزر فراهم می کند ، مشوق قزاقزستان برای تقویت ظرفیت بنادر خود در دریای خزر است . قزاقستان در حال توسعه یک طرح جامع برای حمل و نقل و لجستیک بنادر است که افزایش ظرفیت بنادر در دریای خزر با ایجاد یک هاب کانتینری در بندر آکتائو و یک ترمینال چند منظوره در بندر کوریک بخش هایی از آن است .
همچنین ، پیش بینی شده است که ترافیک بار در مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر تا سال ۲۰۳۰ ، پنج برابر شود . شایان ذکر است که دستیابی به این هدف ، مستلزم حل موارد ویژه ای از جمله کاهش سطح دریای خزر است . به همین منظور ، قزاقزستان برای مبارزه با کم عمقی دریای خزر باید در حدود ۸۷ میلیارد دلار هزینه کند تا زیرساخت های بنادرش با افزایش این حجم از ترافیک کانتینری ، سازگار گردد .
ایران نیز نباید از ظرفیت های فراوان خود در دریای خزر غفلت کند و باید هر چه سریع تر ، شاخه دریایی کریدور شمال – جنوب را فعال کند که اهمیت این موضوع ، به درستی مورد تاکید نماینده وزارت راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران در اجلاس حمل و نقل کشورهای عضو اکو که در ۲ نوامبر سال جاری به میزبانی ازبکستان در تاشکند برگزار شد ، قرار گرفت .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از اندیشکده حمل و نقل ایران
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.