به گزارش پرتال حمل و نقل ، به گفته اندیشکده بنیاد جیمزتاون مستقر در آمریکا ، روسیه امیدوار است از کریدور حمل و نقل بین المللی شمال و جنوب (INSTC) به عنوان مسیری برای فرار از تحریم های غرب استفاده کند . توسعه این کریدور به روسیه اجازه می دهد تا دسترسی آزادتری به بازارهای غیر غربی داشته باشد . همچنین این اجازه را به روسیه می دهد تا کالاهای مورد نیاز روسیه را فراهم کند .
اختلال در زنجیره تامین جهانی و تغییرات ژئوپلیتیکی به استفاده از INSTC انگیزه جدیدی داده است . کشورهایی که در امتداد کریدور قرار دارند ، مانند قزاقستان و قرقیزستان ، اخیراً خواستار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های ریلی در طول مسیر شده‌اند .
در سال ۲۰۲۳ ، ۲.۱ میلیون تن کالا از طریق راه آهن از این کریدور عبور کرده است که تا سال ۲۰۲۷ ، قرار است این ظرفیت به ۱۰ میلیون تن در سال افزایش یابد .
تحریم های غرب منجر به کمبود کالاهای حیاتی مانند نیمه هادی ها در روسیه شده است . برای کاهش این مسائل ، روسیه به اصطلاح "واردات موازی" را برای انواع خاصی از کالاها در سال ۲۰۲۲ قانونی کرد . این قانون به شرکت های روسی اجازه می داد کالاهای تحریم شده را از طریق کشورهای ثالث بدون تایید قبلی توسط تولید کنندگان خود وارد کنند .
کریدور INSTC یک کریدور است که در امتداد و یا از طریق دریای خزر عبور می کند و از کشورهایی مانند قزاقستان ، ترکمنستان ، آذربایجان و ایران عبور می کند . کشورهای دیگر مانند ازبکستان و قرقیزستان نیز در پروژه های زیربنایی مرتبط شرکت دارند . این کریدور روسیه را به سواحل جنوبی ایران و اقیانوس هند متصل می کند .
بازارهای این کشورها نقشی حیاتی به واردات موازی ایفا می کنند زیرا این بازارها به سختی توسط غرب نظارت می شوند . علاوه بر این ، توسعه INSTC ظرفیت تجاری روسیه با این کشورها را افزایش می دهد . در نتیجه ، تحلیلگران کشورهای قفقاز و کشورهای آسیای مرکزی قزاقستان ، ازبکستان و قرقیزستان را با صادرات مجدد کالاهای غربی تحریم شده به روسیه در دو سال گذشته مرتبط دانسته اند .
در حال حاضر ، واردات موازی به حجم زیادی افزایش یافته است . در دسامبر ۲۰۲۳ ، روسیه در مجموع بیش از ۷۰ میلیارد دلار واردات موازی را از زمان اولین تحریم ها پس از حمله به اوکراین گزارش کرد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از اندیشکده حمل و نقل ایران
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.