لزوم تقویت حمل کانتینری و طراحی خطوط مستقیم در بندر چابهار

به گزارش پرتال حمل و نقل ، یک فعال صنعت لجستیک بر لزوم تقویت حمل کانتینری و طراحی خطوط مستقیم به بندر چابهار در راستای رشد و توسعه این بندر تاکید کرد .

سید علی حسینی درباره وضعیت توسعه بندر چابهار و اهمیت آن برای کشور بیان کرد : با توجه به اینکه بندر چابهار تنها بندر اقیانوسی ماست و به هند و چین نزدیک است ، این بندر برای کشور اهمیت دارد . به این ترتیب کشتی‌هایی که برای تخلیه و بارگیری به ایران می‌آیند ، دیگر لازم نیست مسافت اضافه‌ای را تا بندرعباس ، بندر امام یا بوشهر طی کنند و در آنجا بارشان را تخلیه می‌کنند . این موضوع برای ما خیلی مزیت دارد .

حسینی درباره وضعیت رشد و توسعه بندر چابهار در سال‌های اخیر گفت : برای بررسی این موضوع ، باید به گزارش‌های سالانه سازمان بنادر و دریانوردی رجوع کنیم تا ببینیم وضعیت بندر چابهار به آنچه مورد نظرمان بوده ، رسیده است یا خیر . من فکر می‌کنم هنوز خیلی راه داریم تا بندر چابهار به عنوان یک مگاپورت در کشور مطرح شود و بتواند درصد بالایی از تخلیه و بارگیری را داشته باشد .

این فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل با اشاره به سخنان مسئولان درباره وصل بندر چابهار به راه آهن سراسری توضیح داد : قرار است تا اواسط سال آینده راه آهن چابهار و زاهدان وصل شوند و این خیلی مسئله مهمی است . اما خود بندر چابهار از مشکلات زیرساختی رنج می‌برد .

وی درباره این مشکلات بیان کرد : یکی از این مشکلات نبود فرودگاه شبانه روزی است تا به صورت ۲۴ ساعته خدمات ارائه دهد . مسئله بعدی کمبود نیروی انسانی است که باید کار‌های بندر را هماهنگ کند . بندر چابهار مشابه بندر‌عباس نیست که نیروی مناسب در زمینه کار‌های تخصصی بندری در آن منطقه به راحتی پیدا شود . در بندر چابهار نیروی تخصصی را خیلی کم می‌توان داشت .

وی یادآور شد : بندری می‌تواند رو به رشد باشد که در زمینه فعالیت‌های کانتینری فعال باشد . بر اساس آمار‌هایی که داریم بندر چابهار در این زمینه وضعیت خیلی مطلوب ندارد که بتوانند فعالیت‌های کانتینری‌اش را افزایش دهد .

این فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل اضافه کرد : در بندر چابهار حمل پایه انجام شده و بیشتر محموله‌های فله در این بندر تخلیه می‌شوند . چابهار هنوز در بحث کانتینر ، آن قوام و سابقه را ندارد و این خیلی مسئله مهمی است . آنچه که در سال‌های گذشته بندر چابهار را از لیست بنادر اصلی کشور خارج کرده بود ، این بود که عملاً شرکت‌های کشتیرانی ، حتی ایرانی خط مستقیم به بندر چابهار نداشتند ، اما از سال گذشته ظاهراً شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی خطوط مستقیم دارد و به صورت مستقیم به این بندر بار می‌آورند که اقدام مثبتی است .

خطوط مستقیم از هند ، چین و امارات به چابهار

حسینی گفت : این شرکت از هند ، چین و امارات به صورت مستقیم بار می‌آورد و این خیلی خوب است . اگر چنین اقدامی گسترش یابد و بعد از برداشتن تحریم‌ها بتوانیم خطوط کشتیرانی خارجی را هم ترغیب کنیم که در بندر چابهار کار تخلیه و بارگیری انجام دهند ، به نظر می‌آید که بندر چابهار قابلیت‌های بالایی خواهد داشت .

وی درباره کافی بودن زیرساخت‌های بندر چابهار بیان کرد : دو سال قبل از طریق منطقه آزاد بازدیدی از بندر چابهار داشتیم . تا جایی که در آن موقع دیدیم ، هنوز روی شبکه راه آهن داخل بندر کار نشده بود . نمی‌دانم در این دو سال این شبکه تکمیل شده است یا خیر .

فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل ادامه داد : اگر راه آهن هم بخواهد به این منطقه وصل شود ، ممکن است اشکالاتی ایجاد کند ، زیرا شبکه داخلی خود بندر و پایانه داخلی آن به خطوط راه آهن ورودی وصل نیست . بحث دیگری هم که وجود دارد ، این است که خود بندر قدیمی چابهار به نحوی به بندر چابهار وصل است . این موضوع بعداً با ترافیکی که داخل بندر ایجاد می‌شود و به دنبال افزایش حجم تخلیه و بارگیری ، ممکن است مشکل ایجاد کند و اثرات اجتماعی و ترافیکی برای داخل شهر داشته باشد .

حسینی اضافه کرد : سازمان بنادر به دنبال تغییراتی در طرح گسترش بندر است که به نظر من خیلی خوب است. ولی بحث مسائل اجتماعی و نیرویی که آنجا مستقر شود، خیلی مهم است و این خیلی می‌تواند کمک کند که بندر فعالیت بالاتری داشته باشد .

کم کاری هند در ایجاد خطوط کشتیرانی

این فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل درباره کُندی سرمایه‌گذاری هند در بندر چابهار توضیح داد : هندی‌ها با ایران یک قراردادی بستند . مفاد قراردادشان را نمی‌دانم ، اما قرار بر این بود که آنها یکسری کالا‌هایی را که می‌خواستند از کشور‌های آسیای میانه به روسیه بفرستند ، از مسیر چابهار استفاده کنند . قرار بود عملیات هندلینگ ، تخلیه و بارگیری را آنجا انجام دهند و بعد هم یک بخشی از بندر را از سازمان بنادر اجاره کرده بودند ، اما ظاهراً اختلافاتی بین سازمان بنادر ، منطقه آزاد و شرکت هندی ایجاد شده بود .

حسینی گفت : سال گذشته ظاهراً دوباره این قرارداد تمدید شد . البته اطلاعی ندارم که متن تمدید قرارداد و متن اصلی آن به چه صورت است . اما به نظر می‌آید که هندی‌ها خیلی حضور پررنگی در بندر چابهار ندارند و ندیدیم که بتوانند طرح و برنامه‌ای که داشتند را در چابهار اجرا کنند . شرکت‌های هندی یکسری تجهیزاتی در آنجا مستقر کرده‌اند ، اما یک بخشی از بندر تجهیزات است و اصل کار این است که بار به آن وارد و خارج شود . من فکر می‌کنم که هندی‌ها خیلی روی این موضوع فعالیت بالایی نداشتند . امیدوارم این اتفاق بیفتد و طرف هندی بتواند فعالیت بندر چابهار را بالا ببرد .

منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم

منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از مانا