به گزارش پرتال حمل و نقل ، در سند برنامه ملی ترانزیت ، مزیت ها و الزامات توسعه ترانزیت کشور مورد بررسی قرار گرفته است که در ادامه تشریح آن را ملاحظه خواهید کرد .
مزیت های ترانزیت کشور
١ – همسایگی با ١٥ کشور به ویژه کشورهای محصور در خشکی با تقاضای موجود و بالقوه ترانزیتی
٢ – وجود شبکه گسترده و متنوع ترانزیتی متصل به بنادر شمالی و جنوبی و پایانه های مرزی زمینی (جاده ای و ریلی)
٣ – عضویت در سازمان ها و نهادهای اقتصادی و حمل و نقلی منطقه ای و بین المللی نظیر سازمان همکاری های اقتصادی (اکو) ، شانگهای ، بریکس ، اتحادیه اقتصادی اوراسیا
٤ – امکان افزایش درآمد پایدار ارزی و ایجاد فرصت های اشتغال مستقیم و غیرمستقیم پایدار
٥ – امنیت بالای تردد کالای ترانزیتی از کشور
٦ – قرار گرفتن در مسیر کریدورهای مهم اقتصادی و ترانزیتی نظیر کریدور حمل و نقل بین المللی شمال – جنوب و اروپا – قفقاز – آسیا (تراسیکا) ، چابهار و عشق آباد
٧ – امکان ایجاد و توسعه پهنه های آماد و پشتیبانی (لجستیک) غیرنظامی در پسکرانه مبادی ورودی و خروجی کشور
الزامات توسعه ترانزیت کشور
١. الزامات کلان مدیریتی :
١ – تثبیت نقش دبیرخانه ستاد ملی ترانزیت به عنوان نهاد موثر در راهبری ، تنظیم گری ، نظم بخشی و ایجاد انسجام بین سازمان های تصمیم گیر در ترانزیت
٢ – استفاده حداکثری از ظرفیت دیپلماسی کشور جهت رفع یا کاهش آثار تحریم های مالی ، تجاری ، حمل و نقلی ، بانکی ، بیمه ای
٣ – ایجاد هماهنگی عملکردی مناطق آزاد ، ویژه و اقتصادی و بازارچه های مرزی با مبادی ورودی و خروجی رسمی کشور
٤ – شناسایی و تبیین منافع مشترک با کشورهای هدف در زمینه نقش آفرینی در زنجیره ارزش جهانی و کریدورهای اقتصادی
٥ – توسعه موافقت نامه های دو و چندجانبه تجارت آزاد و تجارت ترجیحی با کشورهای مختلف جهان و ایجاد در هم تنیدگی حداکثری بین مناسبات تجارت و ترانزیت با کشورهای مذکور
٦ – استفاده حداکثری از ظرفیت سازمان های شانگهای ، بریکس ، اکو ، اتحادیه اقتصادی اوراسیا و دیگر سازمان ها و موافقتنامه های کریدورهای منطقه ای و بین المللی نظیر شمال – جنوب ، تراسیکا ، چابهار و عشق آباد در جهت نیل به چشم انداز سند حاضر با تأکید بر گشودن بازارهای جدید حمل و نقل و ترانزیت
٧ – توسعه ترانزیت در جهات شرقی – غربی و شمالی – جنوبی متناسب با ظرفیت ها در این جهات
٨ – تسریع در فرآیندهای الحاق به کنوانسیون های مهم حمل و نقل بین المللی و گمرکی
٩ – ایجاد نظام مدیریتی یکپارچه هوشمند در مبادی ورودی و خروجی رسمی کشور
١٠ – جذب سرمایه گذاری خارجی و افزایش مشارکت بخش خصوصی داخلی در توسعه ترانزیت از کشور
١١ – افزایش اقدامات حمایتی کاهش هزینه های سرمایه گذاری و قیمت تمام شده ناوگان حمل و نقل جهت رقابتی پذیری آنها با ناوگان کشورهای رقیب
١٢ – پایش و ارزیابی مستمر وضعیت ترانزیت کشور بر مبنای شاخص های کلیدی عملکردی
٢. الزامات فرآیندی
١ – رفع تعارض های قانونی و تنقیح قوانین یا مقررات زدایی در حوزه ترانزیت با تأکید بر تطبیق حداکثری قوانین تجاری ایران با قوانین تجاری بین المللی
٢ – بازنگری ، بروزرسانی و همسان سازی قوانین و مقررات ملی ترانزیتی با آخرین نسخ کنوانسیون ها و موافقت نامه های بین المللی
٣ – کاهش و ساده سازی فرآیندها و زمان تشریفات اداری به منظور تسهیل ترانزیت
٤ – افزایش سرعت و سهولت فرآیندهای ترانزیتی و متناسب سازی هزینه های مستقیم و غیرمستقیم ترانزیت از ایران
٥- تسهیل فضای کسب و کار در حوزه ترانزیت و اعمال حمایت ها و اعطای مشوق ها برای شکل گیری و بازاریابی بین المللی شرکت های خصوصی توانمند حمل و نقل بین المللی در حوزه های حمل کننده (کریری) و بارفرابری ( فورواردری )
٣. الزامات زیرساختی
١ – شتاب بخشی در جایگزینی شیوه های سنتی و توسعه و استقرار تجارت الکترونیک به عنوان یکی از الزامات نقش آفرینی کشور در عرصه لجستیک بین المللی و ترانزیت
٢ – تأمین و تخصیص منابع مالی از منابع دولتی و بودجه سنواتی و بهره گیری حداکثری از روش های نوین تأمین مالی غیردولتی و سرمایه گذاری داخلی و خارجی در توسعه زیرساخت های ترانزیتی کشور
٣ – نوسازی ناوگان ریلی و به روزرسانی ناوگان و بارگیرهای جاده ای بین المللی
٤ – یکپارچه سازی سامانه های بین دستگاهی از طریق تبادل هوشمند داده ها
٥ – افزایش پایداری شبکه ارتباطی تبادل اطلاعات به ویژه در مبادی ورودی و خروجی رسمی کشور
٦ – اولویت دهی به تکمیل حلقه های مفقوده راهبردی ترانزیتی ریلی و جاده ای
٧ – ارتقای تجهیزات و امکانات در مبادی ورودی و خروجی رسمی کشور و توسعه زیرساخت های حمل و نقل ترکیبی و کانتینری و مراکز لجستیک
٨ – انطباق پذیری و تعامل بین المللی سامانه ها و سازوکارهای تبادل داده های حمل و نقلی ، ترانزیتی و گمرک با استانداردهای بین المللی با هماهنگی دستگاه های حاکمیتی
اقدامات اجرایی ، طرح ها و پروژه های مرتبط با هر یک از الزامات فوق الذکر و نیز طراحی ابتکار عمل های چندجانبه منطقه ای و بین المللی و تعیین اولویت های توسعه دالان های گذری (کریدورهای ترانزیتی) برای توسعه ترانزیت کشور در کارگروه موضوع ماده ٨ این سند مطرح و بررسی و در نشست های اصلی ستاد نهایی و تصویب می شود .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.