به گزارش پرتال حمل و نقل ، دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در نشست خبری پنجمین همایش بین‌المللی توسعه دریامحور ، ضمن تشریح آخرین وضعیت ناوگان تجاری کشور در مواجهه با تحریم‌ها ، از سهم ناچیز اقتصاد دریا در تولید ناخالص داخلی انتقاد کرد .
مسعود پل‌مه با اشاره به آمادگی کامل بخش خصوصی برای فعال‌سازی کریدور شمال – جنوب ، چالش اصلی را نه در تحریم‌های خارجی ، بلکه در تناقض قوانین داخلی و عدم اجرای صحیح اسناد بالادستی دانست .
بی‌اثر شدن تحریم‌های دریایی و واکنش به «اسنپ‌بک»
مسعود پل‌مه در خصوص نگرانی‌ها از بازگشت قطعنامه‌های تحریمی تحت عنوان مکانیسم «اسنپ‌بک» تصریح کرد : این عبارت تنها یک واژه سیاسی است و در میدان عمل ، تحریم‌های دریایی علیه ایران در سال‌های اخیر هرگز متوقف نشده که اکنون نگران بازگشت آن باشیم .
وی افزود : اگرچه تحریم‌ها هزینه‌ها و زمان دستیابی به اهداف را افزایش داده و گلوگاه‌هایی ایجاد کرده‌اند ، اما با تجارب ۱۰ سال گذشته در خنثی‌سازی تحریم‌ها ، ناوگان ملی و تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران بدون محدودیت جدی در حال تردد است و کالاها طبق زمان‌بندی به بنادر ایران و سایر نقاط جهان می‌رسند .
سهم ناچیز ایران از اقتصاد دریا ؛ زیر ۸ درصد!
دبیرکل انجمن کشتیرانی با انتقاد از بی‌توجهی سنواتی به حوزه دریا گفت : در حالی که کشورهای توسعه‌یافته تا ۲۶ درصد از اقتصاد خود را بر پایه دریا بنا کرده‌اند ، آمارهای غیررسمی نشان می‌دهد سهم اقتصاد دریامحور در ایران تنها بین ۲ تا ۸ درصد است .
وی با اشاره به سخنان یوسفیان ملا نماینده مجلس شورای اسلامی در وزارت راه و شهرسازی مبنی بر سهم ۴۵ درصدی این وزارتخانه از GDP کشور ، خاطرنشان کرد : حتی با فرض خوش‌بینانه ، سهم دریا در این آمارها شفاف نیست . این در حالی است که برای بخش خصوصی ، دریا یک فرصت جهانی است و گاه تا ۸۰ درصد فعالیت‌های شرکت‌های کشتیرانی خصوصی در آب‌های بین‌المللی و خارج از مرزهای ایران رقم می‌خورد .
تغییر نرخ ارز و مهلت ۱۰ روزه به بدهکاران
پل‌مه در بخشی از سخنان خود به نوسانات اخیر ارزی و تغییر نرخ ETS توسط بانک مرکزی اشاره کرد و گفت : این تغییرات منجر به افزایش پایه محاسبات ارزی شده است . با این حال ، انجمن کشتیرانی برای حفظ تعادل بازار ، یک مهلت ۱۰ روزه (فورس‌ماژور) به صاحبان کالا و بدهکاران داد تا بدهی‌های قطعی خود را با نرخ پیش از افزایش تسویه کنند . پس از این مهلت ، محاسبات بر اساس نرخ جدید تالار دوم انجام خواهد شد .
کریدور شمال – جنوب ؛ بخش خصوصی آماده ، زیرساخت ریلی ناتمام
این فعال حوزه حمل‌ونقل دریایی ، آمادگی بخش خصوصی را برای پشتیبانی لجستیکی ، نرم‌افزاری و نیروی انسانی از کریدور شمال – جنوب «در سرحد اعلا» توصیف کرد و گفت : حلقه مفقوده فعلی ، زیرساخت‌های سخت‌افزاری به ویژه در بخش ریل است.
وی توضیح داد : اتصال ریلی زاهدان به چابهار احتمالا تا پایان سال آینده تکمیل می‌شود ، اما در بخش رشت-آستارا و توافق با روسیه ، هنوز به مرحله اجرا نرسیده‌ایم و مسئولان زمانی دو ساله را برای آن پیش‌بینی کرده‌اند .
اسناد بالادستی هنوز به «ساحل امن» نرسیده‌اند
پل‌مه با استفاده از استعاره «نرسیدن اسناد به ساحل امن» ، به نقد قوانین متناقض پرداخت و اظهار داشت : قوانین بالادستی بسیاری برای توسعه دریامحور داریم ، اما در مرحله اجرا گرفتار مدیریت‌های جزیره‌ای و تناقضات می‌شویم .
گفتنی است پنجمین همایش بین‌المللی توسعه دریامحور با حضور مقامات دولتی خصوصی برگزار می‌شود . هدف این همایش ایجاد هم‌افزایی میان دولت و بخش خصوصی برای تنظیم‌گری و سرمایه گذاری مشترک اعلام شده است .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.