به گزارش پرتال حمل و نقل ، به گفته رئیس اسبق سازمان توسعه تجارت در شرایط فعلی ایران می‌تواند با توسعه بازارهای جدید مثل اوراسیا ، استفاده از هاب ترانزیتی ترکیه و استفاده از کریدورهای جدید پاکستان و مسیر ریلی چین به غرب برای جایگزین کردن سهم ۲۵ میلیارد دلاری تجارت با امارات بهره ببرد .
علیرضا پیمان‌پاک با اشاره به حجم تجارت ایران و امارات گفت: تراز تجاری ما با امارات ۲۵ میلیارد دلار است . از این میزان ، ۱۵ میلیارد دلار واردات و ۱۰ میلیارد دلار صادرات است . اما واردات از خود امارات زیاد نیست ؛ حدود ۱۰ درصد از این رقم مربوط به امارات است . ۹۰ درصد واردات ما از کشورهای دیگر است که در امارات تغییر مبدأ می‌دهد و وارد کشور می‌شود .
وی افزود : برای تغییر این شرایط یا میتوانیم مستقیم خرید کالا را انجام دهیم و یا اینکه کریدورهای جدید تعریف کنیم.رئیس کل اسبق سازمان توسعه تجارت با اشاره به جایگاه ترکیه در تجارت جهانی تصریح کرد : ترکیه بیش از ۶۰۰ میلیارد دلار تجارت خارجی دارد ، سهم ما عملاً چیزی حدود ۱۰ تا ۱۲ میلیارد دلار است ؛ یعنی زیر دو درصد .
پیمان‌پاک ادامه داد : ما میتوانیم همین بخش از تجارت را به ترکیه ببریم چون ترکیه نیز هاب لجستیکی است . ترکیه در حوزه انرژی ، پتروشیمی و محصولات مختلف ، مواد اولیه را وارد می‌کند ، تولید انجام می‌دهد و بعد صادر می‌کند و یا به صورت ترانزیت ، کالاها را از خاک خود عبور می‌دهد .
تعرفه صفر درصدی با اوراسیا و فرصت ایران
وی با اشاره به موافقت‌نامه تجارت ترجیحی ایران با اتحادیه اوراسیا اظهار داشت : ما اکنون یک موافقت‌نامه تجارت ترجیحی نیز با اتحادیه اوراسیا داریم . به دلیل مسائل و مشکلات داخلی و محدودیت‌های تولیدی که داریم ، طبیعتاً نمی‌توانیم تولید خود را یکباره جهش بدهیم ، اما یک منطقه تجارت آزاد با اتحادیه اوراسیا تعریف کرده‌ایم که میتوانیم از این فرصت استفاده کنیم .
وی افزود : تعرفه ۸۸ درصد گروه‌های کالایی ما به طور کامل با این اتحادیه صفر شده است ، در بازاری که هزار میلیارد دلار تراز تجاری دارد . این یک فرصت بزرگ برای کل تجارت ماست .
قائم‌مقام سابق وزارت جهاد کشاورزی با تأکید بر عدم استفاده کافی از این فرصت گفت : به خاطر مسائل جنگ و مشکلات به‌وجودآمده در کشور ، نتوانستیم جهش جدی در تجارت خود با این کشورها ایجاد کنیم . این پتانسیلی است که کشورهایی مثل ترکیه، چین و کشورهای رقیب ما این مزیت را ندارند .
دو مسیر متفاوت استفاده از ترکیه و اوراسیا
وی در خصوص تفاوت رویکرد نسبت به ترکیه و اوراسیا خاطرنشان کرد : ترکیه یک هاب لجستیکی است و شما می‌توانید بسیاری از کالاها را از آن مسیر مشابه امارات وارد کنید. اما در بحث اوراسیا ما میتوانیم بازارهای جدیدی برای محصولات خود ایجاد کنیم و همچنین از آنها واردات انجام دهیم .
قائم‌مقام سابق وزارت جهاد کشاورزی با ارائه آمار از ظرفیت‌های وارداتی اوراسیا گفت : توجه کنید که فقط بیش از ۱۰ میلیارد دلار از واردات کشورهای اوراسیا در حوزه صنایع غذایی و محصولات کشاورزی است . بیش از ۳۰ میلیارد دلار در حوزه دارو و تجهیزات پزشکی است . ۵۰ تا ۶۰ میلیارد دلار در زنجیره پوشاک ، در زنجیره لوازم خانگی و در این حوزه‌هاست . همه اینها فرصت‌های بسیار خوبی برای ورود ما هستند .
پیمان‌پاک با اشاره به تجارب موفق گذشته افزود : ما در بسیاری از حوزه‌های صنعتی مزیت داریم ، اما هم تجار کشور ما بازار اتحادیه اوراسیا را نمی‌شناسند و هم کشورهای اوراسیا بازار ما را نمی‌شناسند . آنها از پتانسیل‌های ما آگاهی ندارند. ما فقط در یک نمایشگاه اتومبیل (در سال ۱۴۰۱) بیش از ۷۰ میلیون یورو موافقت‌نامه امضا کردیم . از همان یک نمایشگاه، ما در بخش‌هایی مثل صادرات باتری و صادرات قطعات خودرو ، ورود بسیار خوبی به بازار بزرگ خودروی اتحادیه اوراسیا داشتیم .
وی ادامه داد : اگر این مسیرها دنبال شود ما میتوانیم بخشی از صادرات خود را که از طریق امارات انجام می‌دادیم ، در بازارهای جدید و با عرضه مستقیم کالا به بازارهای اوراسیا جایگزین کنیم . در واردات نیز همین طور است .
امکان جهش سه برابری در تجارت با اوراسیا
رئیس اسبق سازمان توسعه تجارت ادامه در خصوص پیش‌بینی رشد تجارت با اوراسیا گفت : اگر اکنون از این فرصت استفاده کنیم ، حداقل پیش‌بینی که دوستان ما در مؤسسه پژوهش‌های بازرگانی انجام داده‌اند این است که در افق دو یا سه ساله ، میتوانیم ۵ میلیارد دلار تجارت فعلی با اوراسیا را به ۱۵ میلیارد دلار برسانیم و یک جهش ۳ برابری ایجاد کنیم .
کریدورهایی که می‌توان با آنها امارات را دور زد
وی در خصوص کریدورهای جایگزین اظهار داشت : در حوزه کریدورها نیز میتوانیم از عمان و پاکستان استفاده کنیم . همین‌طور مسیر زمینی و ریلی چین یک مسیر بسیار مناسب است . تقریباً شاید ۲۰ هزار رام قطار در سال از چین می‌آید . این قطارها در مسیر کریدور شرق به غرب ، از مسیر قزاقستان و روسیه عبور می‌کنند و کالا را به جمهوری آذربایجان، اتحادیه اروپا و حوزه غرب می‌برند . از این ۲۰ هزار قطار سهم ما حداکثر مثلاً ۱۵۰ قطار است .
قائم‌مقام سابق وزارت جهاد کشاورزی با اشاره به مزیت زمانی این مسیر خاطرنشان کرد : توجه کنید که این مسیر حداکثر بین ۱۵ تا ۲۰ روز کالا را می‌رساند ، در صورتی که مسیر دریایی ۳۰ تا ۴۰ روز طول می‌کشد .
پیمان‌پاک به دلایل عدم استفاده از این ظرفیت اشاره کرد و گفت: ما از این مسیر استفاده نمی‌کردیم که دلایل مختلفی داشت . هم جذابیت کافی نداشت و هم مسیر دو سر بار نبود . یعنی ما صادرات عمده‌ای نداشتیم که از این مسیر انجام شود . اگر دولت و مجموعه‌های متولی حوزه تجارت مدیریت کنند ، چون بخش عمده کالاهایی که ما به چین صادرات داریم نیز از همین امارات به چین می‌رفت ، می‌تواند این مسیر دو سر بار بشود و نقش ویژه‌ای ایفا کند .
نیاز به کمیته ویژه با سطح بالا در کشورهای هدف
وی در تشریح وظایف دولت در این زمینه افزود : نکته این است که فقط با گفتن و چند دستور شفاهی و ابلاغ ، کار انجام نمی‌شود . دولت باید تیم اجرایی قوی‌ای را به این کشورها بفرستد . تیمی که متمرکز شود ، دارای اختیارات کامل باشد و با ارتباط مستقیم و سریع با مجموعه‌های بالادستی دولت بتواند چالش‌ها را حل کند . مثلاً مسائل لجستیک باید سریعاً مذاکره و برای آن راه حل تعریف شود . بحث تعرفه‌ها باید حل شود ، موافقت‌نامه‌ها حل شود ، فورواردرها هماهنگ شوند و مسائل سیاسی پیگیری نیز پیگیری شوند .
رئیس اسبق سازمان توسعه تجارت با بیان اینکه سفارتخانه‌های ما توان کافی برای پیگیری مسائل را ندارند ، ادامه داد : سفارتخانه‌های ما در حالت عادی هم از پس توسعه روابط اقتصادی برنمی‌آمدند ، چون ساختارشان مناسب نبود . نهایتاً یک رایزن بازرگانی یا یک رایزن اقتصادی نمی‌تواند کار جدی در آن کشور انجام دهد . حالا که شرایط جنگی است و به اقدامات فوری ، فوتی و سریع نیاز داریم ، باید کمیته‌های ویژه با اختیارات بالا به آن کشورها اعزام شوند و کار را پیش ببرند .
ضعف جدی اتاق بازرگانی در پیگیری مسائل تجار
پیمان‌پاک در ادامه با انتقاد از عملکرد اتاق بازرگانی ایران گفت : اتاق بازرگانی ما در این حوزه‌ها ضعیف است . اتاق بازرگانی متولی بخش تجارت است آیا اتاق بازرگانی ما اقدام جدی در هر یک از این کریدورهای تجاری انجام داده است ؟ این چالش ، چالش کیست ؟ چالش تجارت است . متولی تجارت در بخش خصوصی ، اتاق بازرگانی است .
وی افزود : اتاق همیشه مدعی است که «من نماینده و راهبر بخش خصوصی و تجارت هستم» . در این دو ماهه اخیر که کشور واقعاً به بحران خورده و تجار ما در حال آسیب دیدن هستند ، اتاق چه اقدامی برای حل مشکل انجام داده است ؟ فقط صبر کرده که مسائل سیاسی حل شود ؟ این کار فایده ندارد . در کشورهایی که روابط برقرار است ، چرا اتاق نمی‌آید ظرفیت ایجاد کند ؟ رئیس کل اسبق سازمان توسعه تجارت با تأکید بر ضرورت تقویت اتاق‌های بازرگانی تصریح کرد : متأسفانه اتاق‌های مشترک ما ضعیف هستند . شما بروید ببینید اتاق بازرگانی چین چه فعالیتی در روسیه دارد ، چه فعالیتی در اتحادیه آفریقا دارد ، چه فعالیتی در هند دارد . اتاق بازرگانی ما نیز باید همان کارها را انجام دهد .
پیمان‌پاک خاطرنشان کرد : اتاق منابع خوبی از تجار گرفته است . باید بیاید و هزینه کند و به تجار ما در آن کشورها کمک کند. این یکی از ضرورت‌های کمک به توسعه تجارت ما و تغییر کریدورهاست .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.