به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ، در بازدید از پروژه آزادراه پردیس – هراز با تشریح آخرین وضعیت اجرایی این پروژه، از تعریف واریانت جدید برای عبور از چالش‌های تملک ، آغاز فاز تازه‌ای از تکمیل کریدورهای ارتباطی شمال کشور خبر داد و تأکید کرد : این پروژه یکی از مهم‌ترین راهکارهای کاهش ترافیک سنگین محورهای منتهی به شمال کشور خواهد بود .
هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه ، در جریان بازدید از پروژه آزادراه پردیس – هراز ، این مسیر را یکی از مهم‌ترین پروژه‌های آزادراهی شرق تهران توصیف کرد و گفت : یکی از مسیرهای اصلی تردد از تهران به شمال کشور ، محور هراز است ؛ مسیری که بخش تهران تا پردیس آن با مشارکت بخش خصوصی احداث و به بهره‌برداری رسیده و نقش بسیار مؤثری در کاهش ترافیک ایفا کرده است .
وی با اشاره به ادامه این مسیر از پردیس تا هراز افزود : قطعه‌ای که اکنون عملیات اجرایی آن دنبال می‌شود ، حدود ۱۲ کیلومتر طول دارد و در عمل به‌عنوان کنارگذر شهرهای پردیس ، بومهن و رودهن عمل خواهد کرد . این مسیر نخستین‌بار در سال ۱۳۸۱ به‌عنوان مسیر اصلی تعریف شد و در سال ۱۳۹۸ مصوبه تبدیل آن به آزادراه اخذ شد .
بازوند با بیان اینکه روند اجرای پروژه در سال‌های اخیر با چالش‌های جدی تملک اراضی مواجه بوده است ، اظهار داشت : در فاصله سال ۱۳۹۸ تا امروز ، در بخش‌هایی از مسیر ساخت‌وسازهای متعددی انجام شد که همین موضوع اجرای پروژه را با دشواری مواجه کرد ؛ به‌ویژه اینکه ۷۰ درصد هزینه‌های این پروژه توسط سرمایه‌گذار تأمین می‌شود .
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد : پس از جمع‌بندی‌های فنی ، تصمیم گرفتیم واریانت جدیدی برای عبور از مشکلات تملک تعریف کنیم . این مسیر جایگزین حدود ۶ کیلومتر طول دارد و البته اجرای آن نیازمند احداث تأسیسات سنگین از جمله یک تونل یک کیلومتری ، تونل ۷۷۰ متری و پلی با دهانه بیش از ۱۲۰ متر است . با تعریف این واریانت ، عملاً جبهه کاری برای سرمایه‌گذار و پیمانکار باز شده و عملیات اجرایی پروژه با سرعت بیشتری ادامه پیدا خواهد کرد .
بازوند با اشاره به حجم سرمایه‌گذاری این پروژه تصریح کرد : سرمایه‌گذاری مناسبی در پروژه انجام شده است و با توجه به شرایط توپوگرافی منطقه و اینکه مسیرهای منتهی به شمال کشور جزو گران‌ترین پروژه‌های راهسازی هستند ، هزینه ساخت آن نیز به مراتب بیشتر است .
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با اشاره به سایر برنامه‌های توسعه محور هراز افزود : برای ادامه مسیر بعد از آبعلی نیز فراخوان مشارکت منتشر شده و متقاضیانی برای سرمایه‌گذاری مراجعه کرده‌اند . همچنین از آمل تا هراز نیز پروژه‌ها در قالب بزرگراهی در حال اجراست و در آن بخش عوارضی دریافت نخواهد شد . در محورهای شمالی کشور ، مجموعه‌ای از پروژه‌ها به‌صورت همزمان در حال اجراست؛ از محور هراز و چالوس گرفته تا فیروزکوه و مسیر تنکابن – الموت – قزوین ، تا بتوانیم نگرانی مردم بابت ترافیک‌های سنگین چندساعته را کاهش دهیم .
بازوند با اشاره به آثار مستقیم بهره‌برداری از آزادراه پردیس – هراز اظهار داشت : در برخی روزها مردم بین ۴ تا ۶ ساعت در ترافیک محورهای شمالی گرفتار می‌شوند ، اما این پروژه ضمن صرفه‌جویی گسترده در مصرف سوخت ، می‌تواند زمان سفر را نسبت به مسیرهای فعلی بین یک تا دو ساعت کاهش دهد .
وی درباره مشخصات فنی پروژه نیز توضیح داد : آزادراه پردیس – هراز در ادامه آزادراه تهران – پردیس و از محدوده مبدل شرق پردیس آغاز می‌شود و پس از عبور از شمال شهرهای بومهن و رودهن ، به محور هراز و واریانت گردنه امامزاده هاشم متصل خواهد شد .
معاون وزیر راه و شهرسازی اهداف اصلی اجرای این پروژه را تکمیل شبکه آزادراهی شرق تهران ، افزایش ایمنی و سرعت ترافیک عبوری ، حذف گلوگاه‌های ترافیکی محدوده پردیس ، بومهن و رودهن ، رعایت الزامات پدافند غیرعامل ، کاهش مصرف سوخت و آلودگی زیست‌محیطی و همچنین رونق گردشگری استان مازندران عنوان کرد .
بازوند همچنین با اشاره به مزایای کمی قطعه دوم این پروژه خاطرنشان کرد : با بهره‌برداری از این آزادراه ، زمان سفر بین تهران و مازندران دست‌کم ۳۰ دقیقه کاهش می‌یابد ، روزانه حدود ۵۴ هزار وسیله نقلیه به این مسیر منتقل می‌شود و سالانه حدود ۳۵ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی خواهد شد ؛ ضمن اینکه شاهد کاهش محسوس تصادفات و تلفات جاده‌ای در محور هراز خواهیم بود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.