به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی از اجرای مطالعات مهندسی ارزش در سه پروژه حمل و نقلی شامل آزادراه تهران – شمال ، راه‌آهن دورود – اندیمشک و منوریل قم با هدف بررسی گزینه‌های مختلف و انتخاب راهکار بهینه خبر داد .
غزال راهب با تشریح جایگاه مهندسی ارزش در اجرای پروژه‌های عمرانی و حمل‌ونقلی کشور گفت : مهندسی ارزش سال‌هاست به عنوان یکی از روش‌های تصمیم‌سازی و تصمیم‌گیری در پروژه‌ها مطرح است ، اما در دو سال گذشته ، استفاده از این روش در مرکز تحقیقات با جدیت بیشتری دنبال شده است .
انتخاب راهکارهای بهینه و استفاده موثرتر از منابع در اجرای پروژه‌ها
رییس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی ، هدف از به کارگیری مهندسی ارزش را انتخاب راهکارهای بهینه و استفاده موثرتر از منابع عنوان کرد و افزود : اهمیت این موضوع بویژه در پروژه‌های حمل و نقلی بیشتر است ، چرا که این پروژه‌ها معمولا به اعتبارات قابل توجهی نیاز دارند و یک تصمیم نادرست می‌تواند منابع زیادی را درگیر کند .
به گفته راهب ، مهندسی ارزش در واقع ادبیاتی برای تصمیم‌گیری و تصمیم‌سازی است . در این فرایند ، قرار نیست یک گزینه از ابتدا به عنوان راهکار نهایی پذیرفته شود ، بلکه گزینه‌های مختلف در کنار یکدیگر قرار می‌گیرند و ابعاد مختلف آنها بررسی می‌شود .
موضوعات فنی و تخصصی ، مبنای تصمیم‌گیری و اجرای پروژه‌های عمرانی
وی در بیان ویژگی‌های مهندسی ارزش ، توضیح داد : در این فرایند ، تصمیم سازی صرفا توسط یک مجموعه یا یک تخصص انجام نمی‌شود بلکه کنشگران و ذی نفعان مختلف در جلسات تخصصی کنار یکدیگر قرار می‌گیرند و موضوعات فنی و تخصصی ، مبنای گفت‌وگو و تصمیم‌گیری می‌شود .
سازوکارهای مهندسی ارزش در کتابی در مرکز تدوین و منتشر شد
رئیس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی گفت : در سنوات گذشته، مرکز تحقیقات ، مطالعات و پژوهش‌هایی را در قابل توسعه مدیریت پروژه انجام شداد که حاصل آن در قالب یک کتاب و تعیین ساز و کارهای این فرایند تدوین شد .
به گفته راهب ، در سنوات گذشته ، مهندسی ارزش ، در همراهی با سازمان برنامه و بودجه در سه پروژه مهم عمرانی کشور شامل مونو ریل قم ، راه آهن دورود – اندیمشک و آزادراه تهران – شمال عملیاتی شد .
بررسی راهکارهای افزایش ظرفیت مسیر موجود یا تغییر مسیر در راه آهن دورود – اندیمشک
راهب در تشریح استفاده از مهندسی ارزش در اجرای پروژه راه‌آهن دورود – اندیمشک گفت : این خط در یکی از قطعات مسیر راه‌آهن سراسری غرب کشور قرار دارد و با اتصال به شبکه ریلی کشور ، عهده‌دار حمل بار و جابه‌جایی مسافر است. با توجه به نیاز منطقه ، افزایش ظرفیت این مسیر ضرورت داشت .
بنابراین، برای ارتقا و افزایش ظرفیت این خط ریلی ، دو گزینه اصلی شامل استفاده از راهکارهایی برای افزایش ظرفیت مسیر موجود ، از جمله برقی‌کردن خط و سایر راهکارهای تکنولوژیک و همچنین گزینه تغییر مسیر که می‌توانست ظرفیت بیشتری ایجاد کند ، اما در مقابل ، طول مسیر را افزایش می‌داد ، مورد بررسی قرار گرفت .
رئیس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی گفت : در فرآیند مهندسی ارزش ، این دو گزینه در کنار یکدیگر بررسی شد و در نهایت ، تصمیم بر افزایش ظرفیت مسیر موجود نهایی و عملیاتی شد . به این ترتیب ، به جای رفتن به سمت تغییر مسیر و افزایش قابل توجه طول خط ، ظرفیت همان مسیر موجود مورد توجه قرار گرفت و نتایجی به دست آمد که مورد قبول جامعه تخصصی مرتبط قرار گرفت .
صدور نخستین مجوز محیط زیستی برای اجرای قطعه سوم آزادراه تهران – شمال
راهب در ادامه به اجرای قطعه سوم آزادراه تهران – شمال اشاره کرد و گفت : قطعه سوم این آزادراه ، پروژه‌ای بسیار مهم بود که در کنار مسائل فنی و اجرایی، بر مبنای ملاحظات محیط‌زیستی و بررسی گزینه‌های مختلف تعیین تکلیف شد .
به گفته رییس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی ، با ایجاد هم‌افزایی میان کنشگران و شکل‌گیری گفت‌وگو میان مجموعه‌های مرتبط ، با بررسی گزینه‌های مختلف ، مسیر بهینه انتخاب شد . قطعه سوم آزادراه تهران – شمال به عنوان یکی از نخستین پروژه عمرانی با هم‌افزایی و گفت‌وگو میان کنشگران ، مجوز محیط‌زیستی برای اجرای یک قطعه را دریافت کرد .
تعیین تکلیف پروژه نیمه‌کاره منوریل قم به عنوان بخشی از ظرفیت قطار شهری
راهب درباره پروژه منوریل قم نیز گفت : این پروژه نمونه متفاوتی بود . از یک سو ، بخشی از منوریل ، از جمله پایه‌های آن ، در سال‌های گذشته اجرا شده، اما پروژه نیمه‌کاره رها شده بود . از سوی دیگر ، فرآیند ساخت قطار شهری قم نیز آغاز شده بود و همین وضعیت ، ضرورت تصمیم‌گیری درباره آینده این دو پروژه را دو چندان می‌کرد .
وی افزود : در این شرایط ، سه گزینه تکمیل منوریل ، تکمیل قطار شهری یا تلفیق این دو پروژه پیش‌روی ما قرار داشت . بنابراین به جای اینکه صرفاً یکی از پروژه‌ها را ادامه دهیم ، تلاش شد با استفاده از مهندسی ارزش ، ظرفیت‌ها و امکانات موجود هر دو پروژه بررسی شود . در نهایت ، پس از بررسی گزینه‌های مختلف، تصمیم بر این شد که با انجام تغییرات فنی لازم ، از ظرفیت ایجادشده در منوریل به‌عنوان بخشی از ظرفیت قطار شهری قم استفاده شود و این ظرفیت به شبکه قطار شهری افزوده شود .
مهندسی ارزش نه صرفا کاهش هزینه که اتخاذ بهترین راهکار است
راهب با تاکید بر اینکه تجربه این پروژه‌ها ، تعریف دقیق‌تری از مهندسی ارزش ارائه می‌دهد ، گفت : مهندسی ارزش صرفاً به معنای کاهش هزینه یک پروژه نیست . موضوع اصلی این است که پیش از اتخاذ تصمیم نهایی ، گزینه‌های مختلف بررسی شوند و متخصصان و ذی‌نفعان درباره آنها گفت‌وگو کنند تا بهترین راهکار انتخاب شود .
وی افزود : در پروژه‌های عمرانی ، گاهی یک تصمیم می‌تواند مسیر یک پروژه را برای سال‌ها تعیین کند ؛ بنابراین مهم است که تصمیم‌سازی پیش از اجرای تصمیم نهایی و با بررسی همه گزینه‌های ممکن انجام شود .
استفاده از منابع ملی به شکل هدفمند در اجرای پروژه‌های عمرانی
رئیس مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی تصریح کرد : تجربه پروژه‌های راه آهن دورود – اندیمشک ، آزادراه تهران – شمال و منوریل قم نشان می‌دهد که مهندسی ارزش می‌تواند به ما کمک کند از ظرفیت‌های موجود بهتر استفاده کنیم ، گزینه‌های مختلف را دقیق‌تر ببینیم و منابع کشور را موثرتر و هدفمندتر به کار بگیریم .
به گفته راهب ، با مطالعه بیشتر و استفاده جدی‌تر از این روش ، می‌توان منابع کشور را به نحو موثرتری حفظ و از آنها استفاده کرد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.