به گزارش پرتال حمل و نقل ، مهدی اسدی ، رئیس اداره لجستیک و حمل‌ونقل چندوجهی سازمان بنادر و دریانوردی ، با اشاره به افزایش چشمگیر هزینه حمل کالا در مسیرهای جایگزین ، گفت : هزینه انتقال کالا از چین که پیش‌تر در بسیاری از مسیرها کمتر از سه هزار دلار بود ، اکنون در برخی مسیرها به ۱۱ تا ۱۲ هزار دلار رسیده است ؛ موضوعی که ضرورت تقویت زیرساخت‌ها و ارتباطات لجستیکی ایران با کشورهای منطقه را دوچندان می‌کند .
اسدی در همایش «تاب‌آوری لجستیک» در اتاق بازرگانی ایران اظهار کرد : سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان یکی از حلقه‌های اصلی زنجیره لجستیک کشور ، وظیفه‌ای مهم در حفظ جریان ورود و خروج کالا دارد .
رشد عملکرد بنادر شمالی و تأمین کالای اساسی
وی با اشاره به عملکرد بنادر شمالی کشور گفت : از ابتدای سال تاکنون ، عملکرد این بنادر حدود ۷۲ درصد رشد داشته است . بخش مهمی از ظرفیت‌های لجستیکی کشور برای جبران محدودیت‌ها، به‌ویژه در بنادر شمالی و بندر چابهار ، بسیج شده است .
اسدی افزود : اولویت نخست در این شرایط ، تأمین کالاهای اساسی بوده و خوشبختانه با استفاده از ظرفیت بنادر شمالی و چابهار ، کسری قابل‌توجهی در این حوزه وجود ندارد .
مقایسه عملکرد کالای اساسی در شش‌ماهه امسال با مدت مشابه سال قبل نیز نشان می‌دهد فاصله عملکردی محدود است و جای نگرانی برای مردم وجود ندارد .
بنادر جنوبی همچنان ستون اصلی حمل‌ونقل کشورند
وی در عین حال تأکید کرد : اقتصاد کشور تنها با تأمین کالاهای اساسی اداره نمی‌شود . مسیرهای تجاری باید متنوع شوند تا صادرکنندگان نیز بتوانند فعالیت کنند و ارزآوری کشور حفظ شود .
رئیس اداره لجستیک و حمل‌ونقل چندوجهی سازمان بنادر و دریانوردی گفت : تصور جایگزینی کامل بنادر جنوبی ایران درست نیست . بخش عمده‌ای از توان جابه‌جایی بار ، ناوگان کشتیرانی و گردش مالی حمل‌ونقل دریایی کشور در جنوب متمرکز است و مسیرهای جدید ، هرچند ضروری ، هنوز نمی‌توانند به‌طور کامل جایگزین این ظرفیت شوند .
مسیرهای جایگزین ؛ گران و مستعد سوداگری
اسدی افزایش هزینه حمل‌ونقل را یکی از تبعات جدی این وضعیت دانست و افزود : در گذشته ، حمل کالا از چین تا بنادر ایران در بسیاری موارد با هزینه‌ای کمتر از سه هزار دلار انجام می‌شد؛ اما اکنون برخی واردکنندگان برای پیدا کردن مسیر و فورواردری مناسب با مشکل مواجه هستند و در بعضی مسیرها ، هزینه حمل به ۱۱ تا ۱۲ هزار دلار رسیده است .
وی تصریح کرد : محدودشدن مسیرهای اصلی می‌تواند زمینه سوداگری و افزایش غیرمنطقی هزینه‌ها را برای برخی شرکت‌ها و کشورها فراهم کند ؛ در حالی که واردکننده و در نهایت مصرف‌کننده داخلی ، هزینه این وضعیت را می‌پردازند .
ضرورت تقویت همکاری با همسایگان
اسدی همچنین به چالش‌های موجود در همکاری با برخی همسایگان اشاره کرد و گفت : در مسیرهای دریایی و زمینی با پاکستان نیز موانعی وجود دارد و برخی بنادر پاکستانی همچنان از پذیرش کشتی‌های با پرچم ایران خودداری می‌کنند . این مسائل نشان می‌دهد کشور نیازمند تقویت ارتباطات اقتصادی ، بندری و حمل‌ونقلی با همسایگان است .
وی با اشاره به تحولات دریای خزر اظهار کرد : چین و برخی کشورهای منطقه با سرعت در حال سرمایه‌گذاری در بنادر و کریدورهای تجاری هستند . اگر ایران در توسعه زیرساخت‌ها و اتصال مؤثر به مسیرهای منطقه‌ای و بین‌المللی تأخیر کند ، بخشی از مسیرهای تجاری می‌تواند از کشور عبور نکند .
چابهار ؛ گلوگاه مهم تاب‌آوری آینده
رئیس اداره لجستیک و حمل‌ونقل چندوجهی سازمان بنادر و دریانوردی ، اتصال ریلی بندر چابهار به شبکه سراسری را یکی از گلوگاه‌های مهم افزایش تاب‌آوری کشور دانست و گفت : زیرساخت‌های داخلی بندر شهید بهشتی و پایانه کانتینری چابهار آماده بهره‌برداری است و تکمیل اتصال ریلی این بندر می‌تواند ظرفیت تازه‌ای برای تجارت و حمل‌ونقل کشور ایجاد کند .
وی همچنین با اشاره به خسارت‌های واردشده به زیرساخت‌های بندری گفت : برآوردهای پیش از جنگ برای بازسازی و نوسازی تجهیزات راهبردی حدود ۷۲۰ میلیون یورو بود ؛ اما با احتساب خسارت‌های جدید واردشده به زیرساخت‌ها ، شناورهای پایلوت ، تجهیزات جست‌وجو و نجات و سامانه‌های کنترلی، میزان خسارت‌ها از یک میلیارد یورو فراتر رفته است .
توسعه لجستیک با قواعد جهانی
اسدی در پایان تأکید کرد : لجستیک ماهیتی منطقه‌ای و بین‌المللی دارد . ایران برای حضور مؤثر در این حوزه ، در کنار حفظ منافع و ملاحظات ملی ، باید قواعد ، هنجارها و الزامات حمل‌ونقل بین‌المللی را بپذیرد و ارتباطات خود را با شبکه‌های تجاری منطقه تقویت کند .
منبع: پرتال حمل و نقل
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.