به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway، معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در چهارمین اجلاس منطقه‌ای اسکاپ گفت: در صورت تکمیل و اتصال راه آهن چین به قرقیزستان، تاجیکستان و افغانستان جمهوری اسلامی ایران می‌تواند مسیری با توجیه اقتصادی بالا برای عبور کالاهای ترانزیتی باشد.
وی به عملکرد جابجایی کارگاه ترانزیتی از ایران اشاره کرد و افزود: عملکرد جابجایی کالای ترانزیتی ایران سالانه حدود ۱۳ میلیون تن است.
وی ادامه داد: ایران با جاده‌هایی به طول ۲۲۰هزار کیلومتر و بیش از ۱۰ هزار کیلومتر مسیر ریلی دارای ظرفیت ترانزیت سالانه حداقل ۳۰ میلیون تن کالا است.
امینی با بیان اینکه حمل و نقل بین المللی فرصتی برای تعامل بهتر دیگر کشورها است گفت: جمهوری اسلامی ایران قصد گسترش همکاری‌های ترانزیتی به همه کشورهای منطقه را دارد. کشور ما هاب خدمات ترابری بین‌المللی در منطقه آسیا بوده و در این زمینه آماده هرگونه همکاری را با سایر شرکا است. ایران همواره تلاش داشته تا با حمایت و اجرای برنامه‌های منطقه‌ای زمینه همکاری‌های بزرگ و توسعه‌های امید بخش را فراهم کند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در حال حاضر بیش از ۵۰ میلیارد دلار پروژه زیربنایی در زمینه راه و راه آهن با بیش از ۴۰ هزار کیلومتر طول برای نیل به اهداف توسعه پایدار منطقه توسط دولت جمهوری اسلامی ایران در حال اجرا است گفت: در حال حاضر جمهوری اسلامی مترصد جذب سرمایه‌گذاری های متناسب در امور زیربنایی حمل و نقل است و اخیرا در نوامبر امسال کنفرانسی با عنوان معرفی فرصت‌های سرمایه‌گذاری در صنعت حمل ونقل ایران برگزار شده است.
معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی گفت: سرمایه‌گذاری‌ها در بخش حمل و نقل ایران باید به زیربخش‌ها هدایت شود مانند بخش راه آهن چون حوزه ریلی هزینه‌های کمتری از قبیل تصادفات، مصرف انرژی یا ایجاد آلایندگی دارد. همچنین بنادر تاثیرگذاری کلان بر توسعه تجارت، توان اشتغال‌زایی و تولید دارد.
وی یادآور شد: وظیفه دولت تنظیم بازار خدمات و زیرساخت‌های حمل و نقل است به نحوی که منافع مسافران و صاحبان کالا، شرکت‌های حمل و نقل و شرکت‌های راهساز و دولت همزمان حفظ شود. در این راستا وزارت راه و شهرسازی به سمت رقابتی کردن قیمت‌ها حرکت کرده است.
امینی گفت: هدف راهبردی جمهوری اسلامی ایران تحقق مراودات اقتصادی و جریان آزاد کالا، خدمات، سرمایه و نیروی کار در فضای تعامل اقتصادی و رفع نظامند موانع است. ظرفیت کریدورهای منطقه تاکنون آن طور که باید مورد استفاده قرار نگرفته و تنها بخشی از کل حمل و نقل از این طریق انجام شده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه هماهنگ‌سازی سیاست‌های سرمایه‌گذاری با هدف توسعه کریدورهای کلیدی ترانزیتی٬ با یکپارچه‌سازی سامانه‌های حمل و نقل به نتیجه خواهد رسید ادامه داد: با توجه به هزینه‌های کلان این پروژه‌ها انتخاب مناطق با اولویت منوط به تصمیم کشورهای منطقه است. همکاری و هماهنگی موفق در زمینه کریدورهای ترانزیتی به مشارکت در مزایای پایدار منطقه و کشورهای عضو خواهد انجامید.
وی به پیشنهاداتی در راستای تجاری‌سازی کریدورهای بین المللی ترانزیتی عبوری از منطقه اسکاپ با توجه به موقعیت منحصربه فرد استراتژیک و ژئوفلوتیک این منطقه اشاره کرد و گفت: تهیه و تدوین یک پروژه مطالعاتی برای بازاریابی و بازارسازی کریدورهای عبوری از منطقه اسکاپ و چگونگی تجاری‌سازی این کریدورها از طریق جذب صادرکنندگان توانمند بین‌المللی برای حمل و نقل و ترانزیت کالا پیشنهاد می‌شود.
امینی با ارائه پیشنهاد تشویق و ترقیب سازمان‌های بین المللی مالی و اقتصادی همانند بانک جهانی، بانک توسعه اسلامی، بانک آسیایی و دیگر موسسات مالی توانمند برای تامین مالی پروژه‌های زیرساختی کشورهای عضو منطقه خواستار کمک به کشورهای عضو به منظور ارتقای استفاده از روش مشارکت عمومی- خصوصی p.p.p در سرمایه گذاری برای اجرای پروژه‌های زیربنایی حمل و نقل در کلیه شقوق شد.
وی به پیشنهاد دیگری در خصوص تجاری سازی کریدورهای بین المللی ترانزیتی در منطقه اشاره کرد و افزود: اجرایی کردن موافقت نامه‌ای دو جانبه و چند جانبه حمل و نقلی که بین کشورهای عضو به امضا رسیده است. در این راستا پیشنهاد می‌شود دبیرخانه اسکاپ نتایج مطالعات ارزشمندی که در زمینه تدوین قالب‌های جدید موافقت‌نامه های میان اعضا صورت داده است را برای کشورهای عضو تشریح کرده و برای اعضا ارسال کند.
معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی همچنین خواستار فراهم کردن تسهیلات لازم برای عبور و مرور مرزی در منطقه و افزایش ساعات کاری گمرکات مرزی و رفع موانع فیزیکی و غیر فیزیکی در این خصوص شد و افزود: کمک به تاسیس مراکز لجستیک در کشورهای عضو و عملیاتی شدن پروژه‌های بنادر خشک همانگونه که در موافقت‌نامه بنادر خشک اسکاپ تصریح شده و کاهش هزینه‌های رسمی عملیات حمل و نقل و ترانزیت و تلاش برای حذف هزینه‌های غیر رسمی که در برخی از کشورهای عضو از ناوگان جاده ای کشورهای منطقه اخذ می‌شود از دیگر پیشنهادات است.
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.