سالانه ده‌ها میلیون تن قیر و آسفالت در کشور مصرف می‌شود؛ سازمان راهداری در سال گذشته ده میلیون تن قیر برای بهسازی و روکش جاده‌ها مصرف کرد.
همچنین معاونت راه روستایی وزارت راه، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در شهرداری‌‌ها نیز بخشی از اعتبارات خود را به آسفالت و بهسازی روکش جاده‌ها اختصاص می‌دهند.
هر سال نسبت به سال قبل سرمایه بیش‌تری برای روکش آسفالت جاده‌ها، اختصاص می‌یابد، اما در این حوزه رشد نکرده‌ایم، حتی باور عمومی بر این پایه استوار است که روکش آسفالت جاده‌ها در چندین دهه قبل بهتر از جاده‌های جدید است.
در مجموع کیفیت آسفالت در سال‌های اخیر کاهش یافته است، البته هستند پروژه‌هایی که کیفیت مناسبی دارند، اما به هر حال باید در این مقوله علمی‌تر عمل کرد.
امروز رتبه‌بندی پیمانکاران براساس کمیّت کار رصد می‌شود، درحالی که این ارزیابی منطقی نیست و باید کیفیت در صدر بررسی‌ها برای رتبه‌بندی قرار گیرد. متأسفانه در نظام رتبه‌بندی راهسازان کیفیت مدنظر نیست و فقط به کمیّت فکر می‌کنند.
در حوزه قیر و آسفالت نظام تأمین مالی هم مشکلاتی دارد و برخی از شرکت‌ها در فشارهای مالی کیفیت را کاهش می‌دهند. در این حوزه نظام تضمین کیفیت پروژه نیز دنبال نمی‌شود، در حالی که نظام ارزیابی کیفی باید به‌نحوی دنبال شود که فقط پروژه‌های باکیفیت از فیلتر ارزیابی عبور کنند.
جمعاً سالانه بیش از 20 میلیون تن آسفالت در کشور اجرا می‌شود. برای تجدید روکش راه‌ها، ارتقا ایمنی و نگهداری راه‌ها، سالانه 8 هزار میلیارد تومان اعتبار می‌خواهیم که مجموع اعتبارات ما در این حوزه سال گذشته 50 درصد بود و امسال این رقم به‌دلیل محدودیت اعتباری کاهش یافت.
در سازمان راهداری موضوع استفاده از قیر امولسیون و حذف قیر محلول دنبال می‌شود. همچنین استفاده از تانکر دوجداره برای حمل قیر، از ابتدای سال 95 الزامی است و اجازه نمی‌دهیم از این تاریخ به بعد قیر برای جاده‌ها با تانکر تک‌جداره حمل شود. همچنین موضوع صدور گواهینامه و استانداردسازی کارخانجات تولید آسفالت را دنبال می‌کنیم و با آنهایی که مجوز ندارند، برای پروژه‌های خود قرارداد منعقد نمی‌کنیم.
نویسنده مقاله :داوود کشاورزیان
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com :: به نقل از وبلاگ تین
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.