به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، پیش‌بینی جابجایی ۸۲۰ میلیون نفر مسافر و ۶۵۰ میلیون تن بار به‌صورت زمینی برای سال ۱۴۰۹، ارتقاء حملونقل ریلی در بخش بار و مسافر به‌طوری‌که این شیوه حملونقل قادر به حمل ۳۰ درصد از کل جابجایی بار در کشور با واحد تن – کیلومتر و ۱۸درصد از کل جابجایی مسافر با واحد نفر – کیلومتر را داشته باشد ازجمله موارد قابل توجه در طرح جامع حملونقل به شمار می رود .
با توجه به گستردگی موضوعات در بخش حملونقل ، تصمیم‌گیری‌ها در این حوزه بسیار پیچیده بوده و بعضاً تحت شرایط نامعلوم و یا غیرواقعی صورت می‌گیرد. در همین راستا به‌منظور تهیه نقشه راه آینده برای توسعه متوازن بخشهای مختلف صنعت حملونقل و همچنین تعامل هرچه بیشتر دولت، بخش خصوصی و مردم، «مطالعات طرح جامع حملونقل کشور»، باهدف ایجاد بسته برنامه‌ریزی یکپارچه و هماهنگ شیوه‌های مختلف حملونقل در راستای تهیه برنامه‌های ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل برون‌شهری کشور طی دوره بیست‌ساله ۱۳۸۹ لغایت ۱۴۰۹ با همکاری و مشارکت متخصصان داخلی و خارجی و سازمان‌ها و شرکت‌های تابعه این وزارتخانه و در قالب چهار فاز اصلی تدوین شده است.
فاز اول این طرح با نگاهی راهبردی و پس از انجام مطالعات شناخت، به ارائه توصیه‌های کوتاه‌مدت و تدوین راه‌حل‌های کم‌هزینه مرتبط با هریک زیربخش‌های جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی پرداخته است. علاوه بر این در خصوص موارد فرا بخشی ازجمله ایمنی، محیط‌زیست و ترانزیت نیز به‌طور مجزا توصیه‌هایی ارائه‌شده است. با توجه به مطالعات کامل و جامع صورت گرفته در این فاز، اجرایی نمودن این توصیه‌ها تأثیر بسزایی در رشد و شکوفایی بخشهای صنعت حملونقل خواهد داشت. با توجه به اینکه اجرای برخی از این توصیه‌ها از حدود اختیارات وزارت راه و شهرسازی خارج بوده و در زمره فعالیت‌های بین بخشی قرا می‌گیرد، هماهنگی و همکاری سایر وزارتخانه‌های مرتبط با حملونقل ازجمله وزارت امور اقتصادی و دارایی، وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت امور خارجه نیز ضروری جلوه می‌نماید.
در فاز دوم آمار و اطلاعاتی که موردنیاز طرح بوده جمع‌آوری‌شده است، برخی از این آمار و اطلاعات به‌صورت عادی و دائمی در وزارت راه و شهرسازی و سازمان‌ها و شرکت‌های تابعه جمع‌آوری می‌شوند و برخی نیز فقط برای این طرح جمع‌آوری‌شده‌اند. اطلاعات موردنیاز در این طرح، با تقسیم‌بندی کشور به ۵۶ منطقه به‌طوری‌که مناطق به لحاظ تولیدات صنعتی، کشاورزی، معدنی و همچنین جمعیت از وضعیت همسان و همگن برخوردار باشند، جمع‌آوری‌شده‌اند.
انجام آمارگیری‌های مبدأ – مقصد سفرهای باری و مسافری در شیوه‌های ریلی و جاده‌ای و هوایی به‌صورت پرسشگری انجام‌شده و بسیاری از موارد موردنیاز جهت تحلیل شبکه حملونقل کشور را روشن نموده است. ارتباط با استفاده‌کنندگان نهایی از خدمات حملونقل ازجمله شرکت‌های خصوصی و مردم در این فاز به‌خوبی صورت گرفته است.
در فاز سوم مطالعات، با نگاه به تقاضای حملونقل ، افزایش ایمنی ، کاهش شدت مصرف انرژی ، افزایش بهره‌وری و … پیش‌بینی‌های لازم در دوره‌های ۵ ساله صور گرفته است که از آن جمله می‌توان به پیش‌بینی حمل بار و مسافر در کلیه شیوه‌ها و در سطح نواحی ۵۶گانه تعریف شده اشاره نمود.
در فاز چهارم و پس از پیش‌بینی‌های صورت گرفته در خصوص تقاضای بار و مسافر، نیاز صنعت حملونقل به کلیه موارد سخت‌افزاری و نرم‌افزاری ازجمله شبکه، ناوگان، … تعیین شده است که ازجمله مهم‌ترین آن می‌توان به اولویت‌بندی کریدورهای اصلی جاده‌ای و ریلی اشاره نمود. این کریدورها در قالب ۳۶۵۰۰ کیلومتر مسیرهای جاده‌ای شریانی و ۱۲۰۰۰ کیلومتر محورهای ریلی پیش‌بینی و ارائه‌شده‌اند. با عنایت به اینکه در سال‌های اخیر همواره صنعت حملونقل ریلی به‌عنوان کاراترین، کم‌مصرف‌ترین، ایمن‌ترین و سبزترین شیوه در دنیا مدنظر بوده ، در این مطالعات سعی در گسترش حداکثری این شیوه بوده است. با توجه به پیش‌بینی جابجایی ۸۲۰ میلیون نفر مسافر و ۶۵۰ میلیون تن بار به‌صورت زمینی برای سال ۱۴۰۹ ، ارتقاء حملونقل ریلی در بخش بار و مسافر به‌طوری‌که این شیوه حملونقل قادر به حمل ۳۰% از کل جابجایی بار در کشور با واحد تن – کیلومتر و ۱۸% از کل جابجایی مسافر با واحد نفر – کیلومتر را داشته باشد ازجمله موارد تأثیرگذار در تعیین کریدورهای ریلی بوده‌اند.
اتصال مراکز استان‌ها به یکدیگر از طریق بزرگراه، اتصال بنادر و مرزها به یکدیگر، توسعه زیرساخت‌ها در چارچوب مسیرهای بین‌المللی باهدف ارتقاء و افزایش ظرفیت ترانزیت کشور، محرومیت‌زدایی و ایجاد تعادل منطقه‌ای و سعی در توزیع بهینه منابع و اعتبارات ازجمله مسائلی است که برای تدوین شبکه جاده‌ای مورد تأکید بوده‌اند. در این راستا چشمه‌های بار و ظرفیت‌های خالی شبکه حملونقل نیز تعیین‌شده‌اند تا برنامه‌ریزی‌های هدفمند جهت استفاده حداکثری از شرایط موجود و آتی انجام گیرد. توزیع سفر مابین مناطق، سهم هریک از شیوه‌ها و … نیز ازجمله مواردی است که در این فاز حاصل شده است.
نحوه به‌روزرسانی مطالعات طرح جامع حملونقل کشور به‌صورت کاملاً پویا و در زمان‌های مشخص شده با استفاده از شیوه‌ها و مدل‌های بروز و با توجه به آمایش سرزمین، سیاست‌های اقتصاد مقاومتی، ملاحظات اقتصادی، دفاعی و امنیتی، کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی و دستیابی به حملونقل سبز، افزایش ایمنی، بهبود و افزایش ترانزیت با تکیه‌بر تجاری‌سازی حملونقل، برقراری تعادل و تناسب بین کمیت زیرساخت‌ها، ناوگان، تجهیزات ناوبری و تقاضای حملونقل با تکیه‌بر استفاده حداکثری از فناوری اطلاعات، مدنظر قرارگرفته است.
با توجه به این نکته که شرایط اقتصادی و سیاسی در کل جهان و به‌خصوص کشورهای منطقه همواره دستخوش تغییرات بوده و نیز فناوری‌های مرتبط با حملونقل نیز به‌طور مداوم در حال نو شدن است ، لذا به‌روزرسانی این طرح نیز نیازمند برنامه‌ای جامع و پویا باقابلیت اعمال تغییرات است که علاوه بر پایش طرح توسط شورای عالی هماهنگی ترابری کشور باعث هم‌افزایی توانایی‌های بخشهای مختلف و استفاده از ظرفیت‌های موجود نیز گردد .
در روش اتخاذ شده جهت ادامه مطالعات، هر زمان که تغییراتی در رویه‌های اقتصادی – سیاسی صورت گیرد ، تأثیرات آن بلافاصله در قالب تعریف پروژه‌های جدید یا اصلاح برنامه‌ریزی‌های فعلی ، مورد بررسی قرار خواهد گرفت و این موضوع باعث یکپارچگی ، همبستگی و هماهنگی هرچه بیشتر میان‌برشی شده و پیش‌بینی‌های دقیق‌تر و اجرایی‌تر را نیز به همراه خواهد داشت .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.