به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، با نهایی شدن عملیات زیرسازی راه‌آهن همدان و نزدیک شدن به روزهای افتتاح آن ، وزارت راه و شهرسازی پیگیری دیگر اولویت‌های خود در این عرصه را آغاز کرده که در صدر آنها طرح بزرگ راه‌آهن قزوین – رشت قرار دارد .
پروژه ریلی همدان که در طول ۱۶۵ کیلومتر و با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای حرکت قطارهای مسافری قزوین را به رشت متصل کرده و به این ترتیب شبکه ریلی ایران را به استان گیلان می‌رساند، در طول سال‌های گذشته با پیگیری‌های جدی به مراحل پایانی کار اجرایی خود رسیده و امروز در صف افتتاح نهایی پروژه‌ها قرار دارد .
همان‌طور که وزارت راه و شهرسازی وعده داده بود که پنج پروژه ریلی رشت ، همدان ، کرمانشاه ، ارومیه و خط دوم تبریز را تا پیش از پایان این دولت به بهره‌برداری برساند ، در حال حاضر بسیاری از این پروژه‌ها به گام‌های نهایی خود برای آماده‌سازی نزدیک شده‌اند که در میان آنها محور قزوین به رشت با پیچیدگی‌های بسیار گسترده‌ای روبه‌روست .
در کنار شرایط خاص آب و هوایی و موقعیت کوهستانی این پروژه که کار اجرایی را سخت کرده است نیاز به عبور از مناطقی که در نزدیکی رودها و کوه‌ها قرار گرفته‌اند باعث شده این پروژه به دشوارترین طرح‌های عمرانی تاریخ کشور و به پیچیده‌ترین طرح ریلی پس از انقلاب تبدیل شود ، طرحی که بخش قابل توجهی از آن را تونل‌ها و پل‌های طولانی تشکیل می‌دهند .
علی‌اکبر مردی – سرپرست اداره کل ساخت و توسعه راه‌آهن منطقه دو کشور درباره‌ی ویژگی‌های فنی این پروژه ، اظهار کرد : این طرح که به‌طول ۱۶۵ کیلومتر طراحی شده است به دلیل عبور از مناطق دشوار جغرافیایی به طراحی و ساخت تعداد قابل توجهی تونل و پل احتیاج داشته است .
به گفته وی، دراین پروژه ۵۴ دستگاه تونل به طول بیش از ۲۲ کیلومتر طراحی شده است که از این رقم تنها حفاری ۶۲۰ متر باقی مانده که می‌توان ظرف روزها و هفته‌های آینده این بخش را نیز به پایان رساند . در کنار این تونل‌ها حدود ۳۳۵۰ متر تونل گالری نیز در این پروژه طراحی شده که شامل تونل‌های مصنوعی می‌شود که به منظور افزایش ایمنی پروژه طراحی و ساخته شده‌اند .
مردی درباره وضعیت پل‌های این طرح نیز اظهار کرد : طبق ارزیابی‌های صورت گرفته در این طرح به ساخت ۸۷۲۴ متر پل احتیاج داریم که تقریبا کار اکثر آنها به اتمام رسیده و تنها یک پل ۶۰۰ متری باقی‌مانده است . با توجه به آنکه منطقه رودبار از نظر نوع خاک بسیار متنوع بوده و از نظر جغرافیایی نیز کار در آن سخت است ساخت این تعداد پل بسیار کار پیچیده‌ای بود که خوشبختانه بخش قابل توجهی از آن به پایان رسیده است .
سرپرست اداره کل ساخت و توسعه راه‌آهن منطقه دو کشور خاطر نشان کرد: در سال‌های بعد از انقلاب هیچ پروژه ریلی به بهره برداری نرسیده که تا این حد پیچیدگی عمرانی و فنی داشته باشد ، اما خوشبختانه با پیگیری‌های صورت گرفته و رساندن منابع مالی مورد نیاز این پروژه گام‌های نهایی خود را پشت سر می‌گذارد و ما امیدواریم تا پیش از پایان دولت یازدهم امکان بهره‌برداری از آن فراهم شود .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از ایسنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.