به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه «بی‌تردید باید ساختار حملونقل در کشور مورد بازنگری قرار گیرد» گفت : در ساختار باید تمام جاده‌ها و ریل کشورهای همسایه توسعه یابد و رابطه لجستیک پارک‌ها با وضعیت بار کشورهای همسایه برای نهاد‌ها و شبکه مشخص شود . در آن زمان کیک تعریف‌شده از سوی ما بزرگ‌تر ، رابطه دراز مدت‌تر و امنیت پایدارتری در ایران ایجاد خواهد شد .
عباس آخوندی در سومین کارگروه لجستیک کشور که در سالن الغدیر وزارت راه و شهرسازی برگزار شد ، ضمن تبریک پیروزی آگاهی بر گمراهی و حضور شکوهمند مردم در دوازدهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری با اشاره به نقش ساختار در لجستیک اظهار داشت : اگر چه زیربناهای ساختاری در ایران دارای نقایص بنیادین است اما در کنار بحث ساختارها ، بحث فراینده‌ها و سایر نهاد‌های مؤثر بازار نیز برای من همواره مهم بوده است .
وی با تأکید بر مشخص شدن وضعیت لجستیک پارک‌ها افزود : همچنین باید بی‌تردید ساختار حملونقل در کشور مورد بازنگری قرار گیرد .
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهداف اصلی این بازنگری بیان داشت : هدف از طرح این مسئله انتقال بار به‌وسیله حملونقل ریلی از بنادر به لجستیک پارک‌ها و توزیع کالا به‌وسیله کامیون به نقاط مختلف است که البته یک ساختار بین‌المللی و تجربه‌شده توسط تمام کشورهای توسعه‌یافته جهان محسوب می‌شود لذا انجام آن صحیح و درست است . اما آیا تمام قصه لجستیک به انجام این فرایند به سرانجام می‌رسد ؟ درواقع این بخشی از داستان است و اینکه چه فراینده‌ها و رویکرد‌هایی باید مورد ترغیب قرار گیرند .
وی با اشاره به مشکلات موجود در مسیر لجستیک کشور ابراز داشت : اساساً رویکرد بازرگانی در رویکرد دولتی بسیار ضعیف است . به‌طور مثال تاکنون میلیاردها تومان در راه‌آهن سرمایه‌گذاری شده است اما آیا در راه‌آهن از رویکرد بازرگانی برای استفاده از این میلیاردها تومان سرمایه‌گذاری بهره اقتصادی گرفته می‌شود ؟ این مسئله به بحث جدی نیاز دارد زیرا این مسئله در ایران با گره مواجه شده است .
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به سرمایه‌گذاری کلان در راه‌اندازی راه‌آهن اصفهان – شیراز گفت : حداکثر ۱۰ قطار برنامه‌ای در هفته نرخ بهره‌وری این سرمایه‌گذاری بزرگ را نشان می‌دهد و در واقع هیچ‌گونه تناسبی میان این میزان از سرمایه‌گذاری و نرخ بهره‌وری وجود ندارد .
آخوندی با توجه به اهمیت رویکرد بازرگانی در بحث ساختاری خاطرنشان کرد : برای ایجاد رویکرد بازرگانی نیازمند توسعه شبکه ریلی در سطح کل کشور هستیم ؛ اما نکته مهم همان رویکرد بازرگانی و نوع آن است .
وی در ادامه به اهمیت رویکرد بازرگانی در حملونقل جاده‌ای اشاره کرد و گفت : اگر چه شبکه جاده‌ای کشور در حال‌توسعه است ، اما آیا نرخ بهره‌وری اقتصادی در تمام شبکه یکسان است ؟ علت یکسان نبودن آن عدم وجود رویکرد بازرگانی در ساختار حملونقل جاده‌ای است .
۸۰ درصد پروازها در ۹ فرودگاه کشور انجام می‌شود
عضو کابینه دولت تدبیر و امید افزود : در حملونقل هوایی نیز بیش از ۶۰ فرودگاه ساخته‌شده است اما ۸۰ درصد پروازها از ۹ فرودگاه و ۲۰ درصد باقیمانده در ۵۱ فرودگاه دیگر انجام می‌شود .
وزیر راه و شهرسازی نوع رویکرد بازرگانی را مهم دانست و گفت : وقتی به حملونقل ریلی نگاه می‌کنیم، دو کانون اصلی شامل معادن با ظرفیت ۱۰۰ میلیون تن بار معدنی و دوم انتقال بار از بنادر به مقاصد مختلف داخل کشور و ترانزیت است که باید این اتصال از طریق ایجاد لجستیک پارک‌ها ایجاد شود . باید این ایده با یک ایده بازرگانی تلفیق شود زیرا بدون ایده بازرگانی این اقدام باعث توسعه ساختار می‌شود . اگرچه من با توسعه ساختار موافق هستم، اما معتقدم این اتفاق باید با پایانی خوش همراه باشد .
عضو کابینه دولت تدبیر و امید با اشاره به اظهارات خود در کارگروه دوم یادآور شد : تمام صحبت‌های حاکی از ایجاد ارزش‌افزوده است و بدون بازیگران اصلی نمی‌توان شاهد ایجاد ارزش‌افزوده بود ؛ بنابراین نکته مهم رویکرد بازرگانی است .
وی بابیان اینکه رویکرد بازرگانی در وزارت راه و شهرسازی با قدمت حداقل ۱۰۰ ساله و بهره‌برداری توسط سیستم بوروکراتیک بدون توجه به مسئله نرخ اقتصادی است . گفت : به طور مثال وضعیت نرخ اقتصادی و میزان بهره‌وری در حملونقل ریلی به گونه‌ای است که در حالی که ۱۳ میلیون مسافر در مسیر ریلی تهران – مشهد جابجا می‌شوند ، سایر خطوط به این مقدار کار نمی‌کنند . یا در حملونقل هوایی نیز برای فعال کردن حدود ۵۰ فرودگاه کشور اقدام به خرید هواپیماهای ATR کشور شد . آن ساختار با چنین ابزارهایی می‌توانند نرخ اقتصادی و بهره‌وری ایجاد کند .
فرودگاه کلاله با تجهیزات نو حتی یک پرواز هم ندارد
به گفته وزیر راه و شهرسازی ، تمامی استان‌های می‌خواهند از فرودگاه بهره‌مند شوند ، اما حسن آن چیست ؟ فرودگاهی با تجهیزات کاملاً «نو» در شهر کلاله وجود دارد که حتی یک پرواز هم در آن انجام نمی‌شود اما از نظر نیروی انسانی و حفاظت از تمام لحاظ دارای نیرو و کارمند است .
عضو کابینه دولت یازدهم در خصوص مبادی ورودی و خروجی تأکید کرد : حملونقل محلی ، بین شهرهای مرزی و آن‌سوی مرزها مغفول مانده است و اگر کمی فراتر گام برداشته شود در می‌یابیم که نیازمند تسهیل ارتباط با کشورهای همسایه در حوزه بار و مسافر در پایانه‌های مرزی هستیم .
آخوندی بابیان اینکه رویکرد اغلب متصدیان حملونقل مبدأ و مقصد و کشورهای چین ، هند ، روسیه و ترکیه است گفت : درحالی‌که مسئله اصلی پتانسیل‌های تجارت با کشورهای افغانستان ، پاکستان و کشورهای CIS است . لذا اگر مطالعات انجام‌شده را با مطالعات حملونقل کشورهای همسایه تطبیق دهیم . درمی‌یابیم که امنیت و توسعه متعادل ایران و توسعه پیرامون ایران از طریق تسهیل ارتباط گسترده با کشورهای همسایه صورت می‌گیرد .
وزیر راه و شهرسازی افزود : باید بدانیم برای ارتباط با کشورهای افغانستان ، پاکستان ، ترکمنستان ، تاجیکستان ، حوزه CIS ، ترکیه ، عراق تا لاذقیه و مدیترانه باید استراتژی توسعه ارتباطات حملونقل با تمام کشورهای همسایه داشته باشیم . از این رو هم در ساختار باید تمام جاده‌ها و ریل کشورهای همسایه توسعه یابد و همباید رابطه لجستیک پارک‌ها با وضعیت بار کشورهای همسایه برای نهاد‌ها و شبکه مشخص شود . در آن زمان کیک تعریف‌شده از سوی ما بزرگ‌تر خواهد بود به‌علاوه رابطه دراز مدت‌تر و امنیت پایدارتری در ایران تشکیل خواهد شد .
حوزه تمدن ایران‌شهری؛ محلی برای ایجاد رابطه پایدار و امن برای توسعه شبکه حملونقل
آخوندی به تشریح مسئله فوق از منظر تمدنی پرداخت و گفت : جایی که می‌توان رابطه پایدار ، مستمر، تجاری ، فرهنگی ، امنیتی و حمل‌ونقلی داشته باشیم حوزه تمدنی ایران است . به‌طوری‌که قرار گرفتن شبکه‌های طراحی‌شده در حوزه تمدنی ایران‌شهر نشان می‌دهد که این حوزه هیچ‌گاه درگیر جنگ نشده است .
عضو کابینه دولت تدبیر و امید در ادامه با اشاره به مسئله روادید میان ایران و کشورهای همسایه تأکید کرد : روادید در حوزه حملونقل جاده‌ای نیز باید برای تسهیل تردد مردم مورد توجه قرار گیرد .
وزیر راه و شهرسازی همچنین تبادل خدمات میان ایران و کشورهای همسایه را مهم دانست و گفت : این بزرگ‌ترین استراتژی است اما ارتباط این شبکه با حملونقل درون‌شهری نیز باید مشخص شود .
۱۵ درصد شهر تبریز را انبارها و پایانه‌های بار تشکیل می‌دهد
وی با اشاره به ارتباط حملونقل درون و برون‌شهری اظهار داشت : به‌طور مثال با مشاهده نقشه شهر تبریز درمی‌یابیم که بیش از ۱۵ درصد شهر تبریز را انبارها و پایانه‌های بار تشکیل می‌دهند و این امکان که زمانی در خارج از شهر قرار داشتند ، امروزه به‌عنوان نقاط پر مزاحمت ، آلاینده ، ناقض امنیت شناخته می‌شوند .
بنابر این لجستیک پارک‌هایی که برای تبریز تعریف می‌کنیم در واقع شهر تبریز نیست . بلکه منطقه تبریز است از این‌رو در زمان ایجاد ارتباط بین حملونقل برون و درون شهر باید برفرض مثال در محلی مانند بستان‌آباد در فاصله ۶۰ کیلومتری شهر تبریز احداث شود . تا جاذبه اشتغال و جمعیت باشد و تبریز را از این گرفتاری ایجاد کند .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.