به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن از توافق راه‌آهن‌های ایران و روسیه به‌منظور امتداد مسیر ریلی کریدور شمال – جنوب به سمت فنلاند ، استونی ، لتونی و بلاروس خبر داد و گفت : علاوه بر کاهش تعرفه‌های حمل بار تا ۵۰ درصد در این کریدور ریلی ، نرخ تعرفه‌ها به ۴ کشور مذکور تنظیم و به تصویب رسید .
حسین عاشوری با اشاره به آخرین وضعیت کریدور ریلی شمال – جنوب اظهار داشت : این کریدور ۱۴ سال قبل با توافق میان کشورهای ایران ، روسیه و هندوستان تشکیل شد و طی سال‌های اخیر از سوی کشورهای ایران ، روسیه و آذربایجان همچنین سایر کشورهای عبوری این کریدور مورد تأکید و پیگیری قرارگرفته است .
استفاده از حمل‌ونقل ترکیبی در کریدور شمال – جنوب تا زمان تکمیل راه‌آهن رشت – آستارا
وی حلقه مفقوده فعال‌سازی این کریدور را قسمت قزوین – رشت – آستارا عنوان کرد و گفت : در آخرین نشست هماهنگی کریدور ریلی شمال – جنوب که در روسیه میان سه کشور ایران ، روسیه و آذربایجان برگزار شد ، با توجه به روند رو به اتمام راه‌آهن‌های قزوین – رشت و آستارا با آستارا و همچنین امکان تکمیل راه‌آهن رشت – آستارا در ۵ سال مقرر شد به‌جای معطلی تا زمان اتمام راه‌آهن رشت – آستارا ، حمل‌ونقل در کریدور شمال – جنوب به‌صورت ترکیبی آغاز شود .
رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن با اشاره به حمل آزمایشی بار از بمبئی به مسکو در سال گذشته یادآور شد : این بار طی ۲۲ روز ابتدا از بمبئی تا بندرعباس توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران حمل شد و سپس تا قزوین از طریق راه‌آهن و از قزوین تا آستارای آذربایجان به‌وسیله حمل‌ونقل جاده‌ای و مجدد از آستارای آذربایجان تا مسکو توسط راه‌آهن حمل شد .
عضو هیئت‌مدیره شرکت راه‌آهن ضمن موفقیت‌آمیز خواندن این حمل آزمایشی افزود : حمل جاده‌ای بار ترانزیتی بمبئی – مسکو نیز با مسئولیت شرکت راه‌آهن انجام شد .
کاهش تعرفه‌های حمل بار در کریدور شمال – جنوب تا ۵۰ درصد
عاشوری در ادامه با اشاره به برگزاری نشست سه‌جانبه میان مسئولان راه‌آهن سه کشور اصلی کریدور شمال – جنوب در مسکو در سه ماه قبل بیان داشت : طبق تصمیمات آن جلسه میزان تعرفه‌های حمل بار در کریدور شمال – جنوب تا ۵۰ درصد کاهش یافت تا این مسیر از جذابی لازم برای صاحبان کالا برخوردار شود . البته برای معرفی ویژگی‌های این کریدور به تجار هندی ، روسی و ایرانی جلسات مختلفی به‌صورت مستمر برگزار می‌شود تا تجار با کریدور شمال – جنوب و مزایای آن آشنا شوند .
رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن از توافق راه‌آهن‌های ایران و روسیه به‌منظور امتداد مسیر ریلی کریدور شمال – جنوب به سمت فنلاند ، استونی ، لتونی و بلاروس خبر داد و گفت : تحت این توافق‌نامه نرخ تعرفه‌ها به ۴ کشور مذکور تنظیم و به تصویب رسید و مدت‌زمان حمل نیز مورد موافقت طرفین قرار گرفت . به‌طور مثال یک‌بار کانتینری ۲۰ فوت از بندرعباس تا مسکو ۱۵۴۴ دلار و بلاروس ۱۶۸۶ دلار است . لذا این مسیر در آینده می‌تواند یکی از مسیرهای اصلی بارهای ترانزیتی باشد .
برنامه‌ریزی برای راهاندازی کریدور ریلی به آسیای میانه و ترکیه از پاکستان
عضو هیئت‌مدیره شرکت راه‌آهن با توجه به ترانزیت کالا از مرز سرخس به خلیج‌فارس است به‌عنوان تنها مسیر ترانزیتی کشور اعلام کرد : برنامه‌های شرکت راه‌آهن شامل راهاندازی کریدور ریلی شمال – جنوب و فعال‌سازی کریدور ریلی از پاکستان در دو مرحله شامل دسترسی به آسیای میانه و ترکیه است .
عاشوری در خصوص اقدامات انجام‌شده برای فعال کردن کریدور‌های ریلی پاکستان – ایران – آسیای میانه و پاکستان – ایران – ترکیه گفت : خوشبختانه اولین محموله ارسالی از پاکستان به آسیای میانه طی ماه‌های قبل به قزاقستان رسید . همچنین در جلساتی با رئیس راه‌آهن ترکیه توافق شد که مسیر پاکستان – ترکیه به‌صورت جدی‌تر در سال جدید راهاندازی شود .
ریل تا دو ماه آینده به ایستگاه آستارا می‌رسد
وی همچنین از تکمیل ریل‌گذاری ۶۰۰ متر از مسیر آستارا-آستارا در داخل کشور و ریل‌گذاری پل مرزی خبر داد و گفت : ریل‌گذاری ظرف دو ماه آینده به ایستگاه آستارا می‌رسد .
عضو هیئت‌مدیره شرکت راه‌آهن با اشاره به پیشنهاد سرمایه‌گذاری و فاینانس ۵۰۰ میلیون دلاری دولت آذربایجان برای ساخت پروژه رشت – آستارا اظهار داشت : هم‌اکنون مسئولان بانکی ، اقتصادی و بخش‌های فاینانس دو کشور در حال مذاکره برای اجرایی کردن روش این کار هستند و شرکت راه‌آٖهن نیز در انتظار نهایی شدن گزارش آن‌ها و آغاز ساخت قطعه رشت – آستارا است .
سفرهای ریلی به روسیه و اروپا به‌محض فعالیت ایستگاه آستارا
رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن در پاسخ به این سؤالی مبنی بر اینکه «با توجه به انشعابات جدید کریدور شمال – جنوب آیا شاهد حمل مسافر در این کریدور خواهیم بود؟ » بیان داشت : در حال حاضر کریدور ریلی شمال-جنوب بر روی حمل‌ونقل کالا و درواقع حمل ترکیبی تمرکز دارد؛ اما به‌محض اینکه ایستگاه آستارا فعال شود می‌توان شاهد حرکت قطار‌های مسافری به سمت مسکو و اروپای شرقی بود .
حسین عاشوری در پایان خاطرنشان کرد : حدود ۲۲ سال قبل و پیش از فروپاشی رژیم شوروی سابق ، قطار تهران – مسکو از سمت جلفا تردد می‌کرد اما پس از فروپاشی دولت جماهیر شوروی سابق و ازهم‌پاشی سایر کشورها این مسیر قطع شد ؛ اما با راهاندازی مجدد مسیر این بار از آستارا ، بخش مسافر هم فعالیت خود را از سر خواهد گرفت .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.