به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل با بیان اینکه «یکی از اشکالات عمده این پروژه اختلاف بین پیمانکاران چینی و ایرانی‌ها بود» گفت : پس از واگذاری این پروژه به شش پیمانکار ایرانی ، آزادراه تهران – شمال از رکود خارج شد .
خیر اله خادمی با اشاره پیشرفت چشم‌گیر ساخت قطعه یک آزادراه تهران – شمال در ۲.۵ سال گذشته اظهار داشت : پیمانکار چینی طی ۱۷ سال فعالیت در این پروژه علی‌رغم تمام مشکلات ، ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی در قطعه یک آزادراه تهران شمال را محقق کرد ؛ اما طی ۲.۵ سال اخیر ۵۵ درصد پیشرفت فیزیکی رقم خورد که حاکی از توان مهندسی داخلی ایران است .
وی تصریح کرد : به عقیده من یکی از اشکالات عمده این پروژه اختلاف بین پیمانکاران چینی و ایرانی‌ها بود که پس از واگذاری این پروژه به شش پیمانکار ایرانی ، نه‌تنها آزادراه تهران – شمال از رکود خارج شد بلکه این باور بر همه محرز شد که با اتکا به توان ایرانی و بدون نیاز به مشاوران خارجی می‌توان پروژه را به نحو احسنت اجرا کرد .
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل با اشاره به پیچیدگی‌های این پروژه بیان داشت : عبور از البرز یکی از سخت‌ترین مسیرهای راه‌سازی به شمار می‌رود . قطعه ۴ ازادراه تهران – شمال زیر بار است و قطعه اول به طول ۳۲ کیلومتر رفت و برگشت ، ۵۰ درصد آن تونل ، ۳ کیلومتر آن را پل‌های بزرگ و مابقی نیز شامل دیوارهای حائل بسیار بزرگ بعضاً به ارتفاع ۱۵ متر است . همچنین برخی تجهیزات مانند سیستم الکترومکانیکال برای اولین بار در کشور و در تونل ۴۹۰۰ متری قطعه یک آزادراه تهران – شمال نصب و اجرا شده است .
معاون وزیر راه و شهرسازی آزادراه تهران – شمال را بزرگ‌ترین پروژه راه‌سازی و عمرانی کشور خواند و گفت : با توجه به نوع سازه‌ها و پیچیدگی ساخت در محل اجرا قابل‌تقدیر در سطح عمومی و قابل‌ملاحظه برای جامعه مهندسی است .
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل به مسئله عمر رویه راه‌ها در کشور اشاره کرد و گفت : عمر رویه راه‌ها در ایران به‌ویژه مسیرهای ترانزیتی حدود ۱۰ سال است و اگر عمر رویه راهی به ۵ سال می‌رسد به دلیل رعایت نشدن و عدم اجرای سه لایه اسفالتی برای اجرای رویه است .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از news.mrud.ir
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.