به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیرکل بین الملل راه آهن گفت : ایران تعرفه حمل ریلی کالا را با هدف افزایش جذب بار در مسیر ترانزیتی هند به روسیه ، ۵۰ درصد کاهش داد .
عباس نظری در کنفرانس کریدور ترانزیتی بین المللی شمال – جنوب (INSTC) که ۲۵ شهریور ماه در هند برگزار شد با بیان اینکه همه ما می دانیم که کریدور شمال ـ جنوب با توافق سه کشور ایران ، هند و روسیه ۱۷ سال پیش تعریف شد در حال حاضر بار و کالا از مسیر دریایی از طریق کانال سوئز به اروپا حمل می‌شود . البته به خاطر مشکلاتی که در یمن وجود دارد هزینه بیمه حمل کالا در این مسیر افزایش پیدا کرده است .
وی مسیر آستارا در آذربایجان تا مرز ایران را تکمیل شده عنوان و اظهار کرد : ساخت پل آستارا بر روی رودخانه آستاراچای بین دو کشور به اتمام رسیده و ساخت مسیر آستارا در خاک ایران رو به اتمام است . ضمن اینکه ۴ ترمینال کانتینری ، نفت ، غلات و جنرال کارگو توسط آذربایجان در حال احداث هستند .
مدیرکل بین الملل راه آهن با بیان اینکه مسیر قزوین ـ رشت به طول ۱۶۳ کیلومتر ۹۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و ۵ درصد باقی مانده تا سه ماه آینده تکمیل خواهد شد ، اظهار داشت : برای ساخت مسیر رشت ـ آستارا به طول ۱۶۲ کیلومتر به ۱ میلیارد دلار نیاز داریم که ۵۰۰ میلیون دلار برای تملک زمین توسط ایران فراهم می شود و ۵۰۰ میلیون دلار هم برای ساخت مسیر نیاز است که با سرمایه گذاری شریک کاری ساخته می شود ؛ برای این کار با راه آهن آذربایجان در حال مذاکره هستیم .
وی ادامه داد : برای عملیاتی کردن این کریدور به صورت حمل و نقل ترکیبی از بمبئی به مسکو و اروپای شرقی در سال ۲۰۱۶ جلسات متعددی با مسئولان راه‌آهن‌های آذربایجان و روسیه داشته‌ایم که اسناد و تفاهم نامه هایی هم به امضا رسیده است . همچنین برای طی مسیر از بمبئی به سمت روسیه از طریق ایران و آذربایجان جدول تعرفه حمل بار و جدول زمانی نهایی شده است . بر این اساس راه آهن ایران مسئولیت حمل در ایران را برای حمل و نقل ترکیبی به عهده می گیرد .
نظری با اشاره به تردد ۲۲ روزه اولین قطار آزمایشی بمبئی ـ مسکو در سال ۲۰۱۶ تأکید کرد : برای جذب بار ، تعرفه های این مسیر برای سال ۲۰۱۷ به میزان ۵۰ درصد کاهش یافته و اخیرا تفاهم نامه ۵ جانبه میان ایران ، آذربایجان ، روسیه ، اکراین و لهستان برای حمل ونقل در این مسیر به امضا رسیده است .
مدیرکل بین الملل راه آهن با تأکید بر لزوم مدیریت واحد کریدور برای عملیاتی و سپس اقتصادی کردن آن خاطرنشان کرد : لازم است با مدیریت واحد، حجم و میزان بار در طول کریدور ، نوع کالاها ، مبدأ و مقصد بارها و تمامی اطلاعات مربوطه ، مشخص شوند . پیشنهاد مشخص من این است که مدیریت مشترک بهره برداری داشته باشیم .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از مهر
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.