حمل و نقل ریلی کد خبر: ۴۸۳۲۶

لزوم استفاده از فاینانس برای دوخطه کردن محور ریلی قم – درود

بازسازی مسیر باعث می شود تا دیگر شکستگی ریلی نداشته باشیم و بتوانیم در کل مسیر با یک سرعت مناسب حرکت کنیم و شاهد کاهش سرعت در نقاط خاصی از محور نباشیم . همچنین بحث ارتقای ایمنی یکی دیگر از مسایلی است که با بازسازی محور شاهد آن خواهیم بود .

واتساپ

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، یزدانی با بیان اینکه «حد فاصل درود تا اندیمشک طرح برقی کردن قطارها را مد نظر داریم» گفت : همچنین دو خطه کردن محور ریلی قم تا درود نیز در برنامه قرار دارد اما برای دوخطه کردن این مسیر طولانی حتما باید از منابع فاینانس استفاده کنیم .

مازیار یزدانی درباره بازسازی محور راه آهن جنوب در جمع خبرنگاران در اهواز اظهار کرد : از چهار بلاکی که در محور درود به اندیمشک در برنامه ریزی بازسازی قرار گرفته بود، یک بلاک به اتمام رسیده و بلاک دوم نیز در این مسیر در حال اتمام است و امیدواریم در دو مسدودی جدیدی که در این محور رخ خواهد داد ، این بلاک نیز به اتمام برسد و مورد بهره برداری قرار بگیرد . دو بلاک دیگری که در این محور وجود دارد ، یکی در بخش راه آهن لرستان قرار دارد و یکی نیز در اداره کل راه آهن زاگرس است .

او تصریح کرد : در این زمینه برنامه ریزی کرده ایم تا بتوانیم این بلاک ها را نیز مورد بازسازی قرار دهیم . هر دو بلاک از اهمیت و سختی خاص خود برخوردارند و امیدواریم با توجه به برنامه ریزی های انجام شده بتوانیم تا پایان سال جاری نیز این دو بلاک را به اتمام برسانیم و در محدوده درود تا اندیمشک شاهد مسدودی مسیر به منظور بازسازی نباشیم .

یزدانی عنوان کرد : به دلیل شکستگی‌های ریلی پیاپی که در مسیر رخ می داد ، در بسیاری از نقاط مجبور به کاهش سرعت بودیم و به صورت موقت از سرعت پایین استفاده کنیم اما با بازسازی که صورت گرفت در این مسیر شاهد آن خواهیم بود که دیگر چنین مساله ای وجود نداشته باشد و این امر از جمله مزایای بازسازی محور جنوب است . بازسازی مسیر باعث می شود تا دیگر شکستگی ریلی نداشته باشیم و بتوانیم در کل مسیر با یک سرعت مناسب حرکت کنیم و شاهد کاهش سرعت در نقاط خاصی از محور نباشیم . همچنین بحث ارتقای ایمنی یکی دیگر از مسایلی است که با بازسازی محور شاهد آن خواهیم بود .

معاون زیربنایی راه آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه ساخت راه آهن هزینه های بسیار بالایی دارد و در کشور ایران نیز نسبت به سایر کشورها ، پروژه ساخت راه آهن از هزینه بسیار بالایی برخوردار است ، گفت : در مسیر تهران به سمت اهواز و سربندر ، در حد فاصل قم تا اندیمشک یک خطه است و باید برای افزایش این ظرفیت در محدوده خوزستان ، حلقه مفقوده قم – درود – اندیمشک را نیز افزایش ظرفیت دهیم .

منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از ایسنا

در همین موضوع بخوانید

دیدگاه‌ها

۰ دیدگاه

اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.

ثبت دیدگاه

ایمیل شما منتشر نمی‌شود. تکمیل موارد ستاره‌دار الزامی است.