به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون وزیر راه و شهرسازی بر اجرای دو استراتژی بر حذف تعرفه‌های گمرکی و واقعی شدن قیمت سوخت هم‌زمان با حذف تعرفه‌ها برای افزایش بهره‌وری ناوگان تاکید کرد و گفت : فردی که کامیون ۴۵۰ میلیون تومانی را با قیمت به مراتب پایین‌تر خریداری می‌کند پذیرش پرداخت پول بیشتر برای سوخت مصرفی را دارد و به خود اجازه تردد یک سرخالی را نمی‌دهد .
داود کشاورزیان با اشاره به مضرات تردد ناوگان فرسوده در جاده‌ها و شهرها اظهار داشت : بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده بالای ۲۵ سال دارای کارت هوشمند هستند و در حملونقل برون‌شهری و بیش از همین تعداد در درون شهرها فعالیت می‌کنند و متأسفانه امروز حدود ۸۵ درصد آلودگی هوای تهران به علت تردد کامیون‌ها و اتوبوس‌های فرسوده است . آلایندگی ناوگان فرسوده در مقایسه به خودروهای سنگین تولید داخل با فناوری یورو ۴ و DPF بسیار بالاتر است .
وی با تأکید بر تلاش برای کاهش قیمت تمام‌شده کامیون با حذف عوارض گمرکی ، مالیات بر ارزش‌افزوده و هر اقدام دیگری تصریح کرد : متأسفانه اقدامات خلاف این‌روند است . به‌طوری‌که امروز تعرفه‌ها افزایش‌یافته و عرض مبادله‌ای دیگر تخصیص نمی‌یابد از این‌رو قیمت تمام‌شده کامیون و اتوبوس افزایش‌یافته است .
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه «در حال حاضر قیمت اتوبوس تولید داخل کشور حدود ۸۵۰ میلیون تومان است که برای مالک اتوبوس صرفه اقتصادی ندارد» تأکید کرد : اولین استراتژی باید حذف تعرفه‌های گمرکی و دوم واقعی شدن قیمت سوخت هم‌زمان با حذف تعرفه‌ها باشد ؛ زیرا اجرای دو استراتژی به‌طور هم‌زمان موجب درک متقابل از جانب مصرف‌کننده می‌شود . واقعی شدن قیمت سوخت از تردد یک سرخالی نیز جلوگیری می‌کند و در مقابل شاهد افزایش بهره‌وری در حملونقل جاده‌ای می‌شویم .
رئیس سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای همچنین خاطرنشان کرد : اگر چه حذف عوارض و تعرفه‌های گمرکی ، مالیات بر ارزش‌افزوده و تخصیص ارز مبادله‌ای باعث از دست دادن درآمدهای دولت از این بخش می‌شود ، اما بهره‌وری ناوگان افزایش می‌یابد . در واقع کامیون زمانی از مبدأ به مقصد بار حمل می‌کند که از وجود بار در مقصد برای برگشت مطمئن شود و به خود اجازه تردد یک سرخالی را نمی‌دهد .
کشاورزیان معتقد است ؛ این اقدامات علاوه بر افزایش بهره‌وری ، درآمد دولت ، مالکان کامیون و کاهش قیمت حمل بار را به همراه دارد . به‌طوری‌که ناوگان با مطمئن شدن از وجود بار در مقصد حاضر به حمل با قیمت کمتر و جذب بار موجود در مقصد است ، از این‌رو صاحب کالا پول کمتری برای حمل بار پرداخت کرده و ناوگان به دلیل قابلیت جذب بار در مبدأ و هم در مقصد درآمد بیشتری کسب کرده است.
گفتنی است؛ DPF یک جزء از سیستمهای کاهش آلایندگی در خودروهای دیزلی است . در واقع ، DPF یکی از فناوریهایی است که در استانداردهای یورو ۴ به بالا برای خودروهای دیزلی و در استانداردهای یورو ۶ به بالا برای خودروهای بنزینی به منظور حذف و کاهش ذرات معلق (PM) خروجی از اگزوز خودروها استفاده می‌شود .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.