به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون ساخت و توسعه آزادراهها ، واقعی‌تر کردن نرخ عوارض آزادراهی ، کوتاه کردن زمان بازگشت سرمایه، ارائه تسهیلات ارزان قیمت به سرمایه‌گذاران و معافیت‌های مالیاتی را از مشوق‌های جذب سرمایه‌گذار برای ساخت آزادراهها اعلام کرد .
محمدحسین میرشفیع اظهار داشت : امروز احداث زیربناهای حمل و نقل پرهزینه است و برای اجرای زیرساخت‌های حمل و نقل و طرح‌های زیربنایی ، هزینه‌های هنگفتی نیاز است . همیشه یکی از دغدغه‌های دولت‌ها این بوده است که منابع مالی اجرای طرح‌های بزرگ را چگونه تأمین کنند ، دولت‌ها روش‌های مختلفی را برای تامین مالی پروژه‌های عمرانی و زیرساخت آنها به کار می‌گیرند که شامل مواردی نظیر فاینانس BOT ، یا مشارکت است . طرح‌ها وقتی بزرگ می‌شوند ، هزینه‌های اجرایی آنها هم افزایش می‌یابد و طبیعتاً دوره بازگشت سرمایه هم به تأخیر می‌افتد که یا نرخ عوارض افزایش می‌یابد و یا ممکن است طرح از توجیه اقتصادی خارج شود . برای اینکه طرح از توجیه اقتصادی خارج نشود معمولا دولت‌ها کمک‌هایی را انجام می‌دهند ؛ به سرمایهگذران بخش خصوصی برای جذابیت پروژه‌ها مشوق ارائه می‌دهند تا پروژه توجیه فنی – اقتصادی داشته باشد و بخش خصوصی بتواند مشارکت داشته باشد .
میرشفیع با بیان اینکه درصد مشارکت‌های دولتی – خصوصی در پروژه‌های عمرانی متفاوت است ، بیان کرد : با توجه به تنگناهای مالی دولت تلاش کرده‌ایم سهم مشارکت بخش خصوصی افزایش یافته و سهم دولت کاهش یابد و به تناسب آن اختیارات بیشتری به بخش خصوصی داده شود ، مثلاً اجرا هم به بخش خصوصی واگذار شود که آنها هم با کاهش زمان بخشی از هزینه‌ها را کاهش دهند ، زیرا کاغذ‌بازی اداری در بخش خصوصی کمتر است ، بنابر‌این بخش خصوصی آن توان و چابکی را دارد که بخشی از هزینه‌ها را مهندسی ارزش کند و برای آنکه سرمایه‌گذار مطالعات را دقیق‌تر و کم‌هزینه‌تر پیش ببرد به همین ترتیب بتواند تامین مالی کند .
معاون ساخت و توسعه آزادراهها ادامه داد : به هر حال رویکرد دولت کاهش سهم خود در اجرای پروژه‌هاست؛ مشوق‌هایی که می‌تواند در این باره ارائه داد واقعی‌تر کردن نرخ عوارض و یا کوتاه کردن زمان بازگشت سرمایه است ؛ با افزایش قیمت حامل‌های انرژی قطعاً کسانی که از آزادراه استفاده می‌کنند ، مصرف سوخت کمتری دارند و قطعاً برای آنها استفاده از آزادراه مناسب‌تر است . با اجرای آزادراهها منفعت آن مشمول مردم ، دولت و بخش خصوصی خواهد بود و این در همه جای دنیا مصداق دارد . عامل دیگر ارائه تسهیلات است ؛ باید به بخش خصوصی و شرکت‌های احداث آزادراهها از محل صندوق توسعه ملی تسهیلات ارائه شود و اجازه دهیم سرمایه‌گذاران نقدینگی اولیه را داشته باشند تا بتوانند پروژه را آغاز کنند زیرا هزینه‌های اجرایی نظیر قیر گران شده است .
معاون ساخت و توسعه آزادراهها گفت : با استفاده از قانون رفع موانع تولید یا قوانین بودجه‌ای سنواتی یا برنامه پنج ساله می‌توان به بخش خصوصی اجازه داد ماشین‌آلات را وارد کند ، یعنی خود را تقویت کرده و از طریق تسهیلات ماشین‌آلات لازم را خریداری کنند .
وی با تاکید بر اینکه باید طرح برای سرمایه‌گذار اقتصادی باشد ، گفت : البته ارائه اختیارات به بخش خصوصی هم ضروری است و بدین ترتیب می‌توان با تغییر نسبت‌های مشارکت و کاهش سهم دولت زیرساخت‌های عمرانی را افزایش داد و در این‌باره واقعی‌تر کردن نرخ عوارض و نوسازی ناوگان کمک به سزایی است که مجموع آنها می‌تواند در شرایط اقتصاد مقاومتی به ما کمک کند . باید بتوان سرمایهگذران این بخش را از مالیات معاف کرد، باید قوانین به نفع سرمایه‌گذار باشد که قانون رفع موانع تولید به این مسأله کمک کرده است و باید اجازه داد هر زمانی که آنها به سود رسیدند مالیات اخذ شود و اجازه ندهیم هزینه‌های جانبی آنها در گام اول افزایش یابد .
میرشفیع گفت : برنامه وزارت راه و شهرسازی تسهیل و فراهم کردن بسترهای لازم برای حضور پررنگ‌تر بخش خصوصی و سرمایهگذران خارجی برای اجرای پروژه های عمرانی است . برنامه ما این است که شرایط را به گونه ای مهیا کنیم تا بخش خصوصی داخل کشور بتواند از امکانات حضور سرمایه‌گذاران خارجی هم برای اجرای پروژه‌های عمرانی بهره ببرد .
معاون ساخت و توسعه آزادراهها با اشاره به سیاست شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل مبنی بر افزایش سهم بخش خصوصی در ساخت آزادراهها ، افزود : تا پیش از این آزادراهها با مشارکت مالی ۵۰ درصدی دولت و ۵۰ درصدی بخش خصوصی ساخته می‌شد ، اما سیاست جدید دولت کاهش سهم خود و افزایش سهم آورده مالی بخش خصوصی و به تدریج واگذاری کامل آن به بخش خصوصی تا ۱۰۰ درصد است که در برخی پروژه‌ها اجرا شده است .
میرشفیع با بیان اینکه بودجه عمرانی کشور محدود بوده و کفاف اجرای پروژه‌های پرهزینه و دیربازده عمرانی را ندارد ، بیان کرد : قطعاً با حضور بیشتر بخش خصوصی توسعه زیرساخت‌ها افزایش می‌یابد و در این‌باره وزارت راه و شهرسازی هم مشوق‌هایی ارائه می‌دهد .
معاون ساخت و توسعه آزادراهها درباره نرخ متوسط ساخت هر کیلومتر آزادراه در دشت ، کوهستان و مناطق جغرافیایی مسطح بیان کرد : این رقم بستگی به نوع آزادراه ، ۴ یا ۶ خطه بودن آن دارد و شرایط جغرافیایی مسیر دارد .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.