افزایش جابجایی جهانی کانتینر طی پنج سال آینده

به گزارش پرتال حمل و نقل ، موسسه Drewry پیش بینی کرد ، جابه جایی جهانی بندری کانتینر تقریبا به ۲۴۰ میلیون TEU طی پنج سال آینده خواهد رسید .

موسسه Drewry نوشت : میانگین بهره گیری ترمینال کانتینری از ۶۸ درصد در سال ۲۰۱۷ میلادی به تقریبا ۸۰ درصد در سال ۲۰۲۲ افزایش می یابد . به دنبال جهش و حرکت اقتصادی قوی در سراسر اقتصادهای مهم دنیا ، چشم انداز میان مدت مثبتی برای کشتیرانی کانتینری جهانی و رشد تقاضای جابه جایی بندری ترمینال وجود دارد . جابه جایی کلی کانتینری در بنادر کانتینری جهان رشد بیش از شش درصد را در سال ۲۰۱۷ میلادی به نمایش گذاشت .

علیرغم اینکه تعرفه و ترس های ناشی از جنگ تجاری مانند ابرهای خاکستری چهره افق را پوشانده اند ، اما فاندمنتال های اقتصادی جهانی قوی نهایتا پیروز میدان در بلند مدت خواهند بود . اما از سوی دیگر در کوتاه مدت و به دنبال کمبود سرمایه گذاری به ویژه در پروژه های سبز ، روند گسترش ظرفیت جابه جایی کانتینری نسبتا کند و بی رونق باقی خواهد ماند .

نکته مهم دیگر اینکه انتظار می رود ، میانگین سطوح بهره گیری تقریبا در سراسر مناطق جهان تا سال ۲۰۲۲ به طور چشمگیری رشد خواهد کرد .

موسسه Drewy پیش بینی می کند ، میانگین رشد جهانی تقاضای جابه جایی بندری کانتینر تنها زیر شش درصد معادل ۴۵ میلیون TEU برای هر سال است ، از این رو انتظار می رود جابه جایی جهانی بندری کانتینر به تقریبا ۲۴۰ میلیون TEU تا سال ۲۰۲۲ برسد . سطوح میانگین بهره گیری منطقه ای روند قابل توجهی افزایشی را در چین ، آسیای شمالی ، جنوب شرقی آسیا و ساحل غربی آمریکای جنوبی به نمایش خواهد گذاشت .

"نیل داویدسون" تحلیلگر ارشد بنادر و ترمینال ها در موسسه Drewry افزود : با فرض اینکه پیش بینی های رشد تقاضا درست از آب در بیایند و تهدید جنگ های تجاری از بین برود ، انتظار می رود بسیاری از اپراتورها و سرمایه گذاران ترمینالی با بازنگری شرایط ، به طور بالقوه ای سطوح فعالیت خود را از لحاظ افزایش ظرفیت جدید گسترش دهند .

وی در ادامه افزود : نکته بسیار مهم اینکه رشد ظرفیت در همه جا یکسان و مشابه نیست . در حقیقت نیاز به گسترش ظرفیت برای بازارهای بندری خاص ، بنادر ویژه و ترمینال های منحصر به فرد بیشتر از بقیه خواهد بود .

علاوه بر این رشد سریع سایزهای کشتی سبب شده است که روند تقسیم ظرفیت ترمینال افزایش پیدا کند ، به طوریکه امروزه ، تمامی ظرفیت آبهای عمیق تر نمی تواند به آسانی همه کشتی های اقیانوس پیما deep sea vessels را مدیریت کند .

در انگلستان بر اساس قوانین موسسات رده بندی این نوع شناورها برای دریانوردی در آبهای عمیق طراحی و ساخته می شوند . اگر چه به ندرت ممکن است در رودخانه و آبهای محدود نیز دریانوردی نمایند . در آمریکا عموما به این کشتیها بر اساس قوانین موسسات رده بندی( oceangoing vessels) نیزگفته می شود .

این گزارش در پایان نوشت : به طور معمول اسکله های دارای زیر ساختار برای مدیریت بزرگترین کشتی ها به میزان بالایی مورد استفاده قرار می گیرند ، اما از آن طرف از اسکله ها عمیق قدیمی تر کم تر استقبال می شود .

منبع: پرتال حمل و نقل ::‌به نقل از مانا