به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون حملونقل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای ترکیب بهینه ناوگان را یکی از راهکارهای مناسب برای ارتقا بهره‌وری و عامل برون‌رفت حملونقل جاده‌ای از شرایط فعلی عنوان کرد و گفت : ترکیب بهینه ناوگان مشخص می‌کند چه نوع ناوگانی به چه تعداد از سنگین تا سبک برای کشور مناسب است .
داریوش امانی با اشاره به رویکرد سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای مبنی بر بهره‌وری و ترکیب بهینه ناوگان جاده‌ای اظهار داشت : طی ۱۰ سال گذشته در برابر افزایش ۴۰ درصدی حجم بار در کشور ، تعداد ناوگان ۱۱۰ درصد رشد داشته که حاکی از کاهش تن‌کیلومتر جابجا شده از سوی ناوگان است . به‌طور مثال اگر یک کامیون به‌طور متوسط سه مرتبه قابلیت جذب بار و جابجایی آن را داشت اما به دلیل افزایش تعداد ناوگان به ۱.۵ سفر کاهش‌یافته است که نشان‌دهنده اقتصادی نبودن بخش حملونقل جاده‌ای در کشور است .
معاون حملونقل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای گفت : در سطح منطقه ، اگر به‌طور متوسط ناوگان کشورهای ترکیه و پاکستان حدود ۱۲۰ هزار کیلومتر و ناوگان کشورهای اروپایی ۱۵۰ هزار کیلومتر پیمایش داشته باشند در خوش‌بینانه‌ترین حالت متوسط پیمایش ناوگان در ایران ۶۵ هزار کیلومتر است .
عضو هیئت عامل سازمان با تأکید بر اینکه «باید سیاست‌های تشویقی برای نوسازی و واردات ناوگان در نظر گرفته شود» گفت : اگر به دنبال یک اقدام جهادی و ویژه هستیم به همراهی دولت در خصوص حذف تعرفه‌های واردات ناوگان نیاز داریم . اگر مبنای قانون نوسازی ناوگان ، هوای پاک باشد ، طبق آن قانون سن ناوگان عمومی جاده‌ای بار باید ۲۵ سال باشد و بر اساس آن حدود ۱۴۰ هزار دستگاه در ناوگان جاده‌ای کشور فرسوده محسوب می‌شود .
امانی با توجه به نبود امکان تولید این حجم از ناوگان در داخل کشور بیان داشت : یک اقدام جهادی در نوسازی ناوگان بنا بر صلاح کشور ، افزایش بهره‌وری حملونقل و کاهش مصرف سوخت ، استفاده از ناوگان بهینه و «ترکیب بهینه ناوگان» است . ترکیب بهینه ناوگان مشخص می‌کند در شرایط کنونی چه نوع ناوگانی از سنگین تا سبک برای کشور مناسب است و از هرکدام چند دستگاه باید داشته باشیم .
وی در ادامه بر لزوم محدودیت برند‌های ناوگان در کشور تأکید کرد و گفت : ایران یکی از کشورهای دارای متنوع‌ترین ناوگان جاده‌ای از نظر برند( اروپایی ، روسی ، چینی و سایر کشورها) است . در حالی‌که عمده کشورها به خاطر مواجه نشدن با مشکلات مربوط به لوازم‌یدکی ، لاستیک و خدمات پس از فروش از چند برند خاص استفاده می‌کنند . در صورت تصویب قانون نوسازی ناوگان مبنی بر خروج دو دستگاه کامیون فرسوده در ازای ورود یک کامیون نو به ناوگان ، می‌توان شاهد تعادل بین بخش بار با عرضه ناوگان ، افزایش بهره‌وری در پیمایش بر مبنای تن‌کیلومتر و همچنین اقتصادی شدن بخش حملونقل بود .
معاون حملونقل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای خاطرنشان کرد : در حال بررسی طرحی برای تشکیل شرکت‌های بزرگ مقیاس در بخش حملونقل بار با مشارکت رانندگان هستیم .
امانی همچنین با توجه به اهداف راه‌اندازی بازارگاه اینترنتی حملونقل اظهار کرد : هدف از راه‌اندازی بازارگاه جلوگیری از تردد اضافی و بهره‌ور کردن ، همچنین حذف نقش‌های اضافی حملونقل یا همان واسطه‌های غیر ضروری؛ لایه‌هایی که سود سرشاری از حملونقل می‌برند اما نقش پررنگی ندارند که با استفاده از فناوری اطلاعات حذف خواهند شد .
این مقام مسئول در سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای در خصوص نحوه فعالیت و روش کار بازارگاه‌های الکترونیک (اینترنتی) حملونقل کالا گفت : بازارگاه های الکترونیک (اینترنتی) از طریق سایت‌های اینترنتی مخصوص خود اطلاعات رانندگان و صاحبان کالا را ثبت می‌کنند و رانندگان و صاحبان کالا نیز می‌توانند علاوه بر سایت از طریق اپلیکیشن تلفن همراه اطلاعات و درخواست مورد نظر خود را ارسال کنند .
عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای با اشاره به بخش حملونقل مسافر اظهار داشت : در این بخش با توجه به اجرای طرح شبکه سیر همنام و تشکیل شرکت‌های بزرگ مقیاس ، باید پیش‌بینی‌های لازم برای ظرفیت اشغال صندلی و تغییر رویکرد مردم در راستای استفاده از حملونقل عمومی انجام شود . در صورت رخ داد چنین اتفاقی شاهد حرکتی رو به جلو در بخش مسافر خواهیم بود اما در غیر این صورت با توجه روند کاهشی مسافر طی چند سال گذشته و رشد استفاده از حملونقل شخصی با معضلات جدی روبرو خواهیم شد که البته باید ریشه‌یابی و آسیب شناسی شود .
معاون حملونقل سازمان معتقد است ، اگر شبکه سیر در جایگاه خود شکل بگیرد رقابت بسیار سالمی بین شرکت‌های بزرگ شکل خواهد گرفت و خدمات مناسبی به مسافران ارائه خواهد شد .
امانی با توجه به تأثیر تحریم‌ها در افزایش قیمت فروش ناوگان مسافری جاده‌ای و کمبود قطعات تصریح کرد : یکی از راهکارهای مؤثر در این دوران واردات ناوگان بدون در نظر گرفتن تعرفه و همچنین توسعه ناوگان مینی‌بوس‌رانی برای پوشش تردد‌های درون استانی است .
وی با بیان اینکه «اگر ناوگان به قیمت واقعی به دست کاربران جاده‌ای برسد، نتایج مثبتی در پی خواهد داشت» تأکید کرد : برای این کار ابتدا باید بستر قانونی آن فراهم شود . یکی دیگر از چالش‌های امروز بخش حملونقل جاده‌ای ثبت سفارش برای واردات ناوگان از سوی یک شرکت در وزارتخانه دیگر بدون هماهنگی با وزارت راه و شهرسازی به‌عنوان متولی حملونقل جاده‌ای کشور است .
معاون حملونقل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای یادآور شد : اگر قرار است ناوگانی در بخش جاده‌ای فعالیت کند باید با اجازه وزارت راه و شهرسازی وارد جاده‌ها شود زیرا این وزارتخانه سیاست‌گذار و تعیین‌کننده میزان تقاضای کشور است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.