به گارش پرتال حمل و نقل ، سرپرست ادارهکل تجهیزات و سامانههای فرودگاهی ، تجهیزات روشنایی نصب شده در باند ۲۹ راست فرودگاه مهرآباد را از انواع به روز و مدرن عنوان کرد .
عباس وفائی گفت : اداره کل تجهیزات و سامانههای فرودگاهی در روند ساخت باند ۲۹ راست مهرآباد در سه زمینه نصب لایتینگ ، مارکینگ و ساینینگ وارد عمل شد . با توجه به اینکه بازسازی این باند بر اساس Cat 1 طراحی و اجرا شده است دیگر سیستم اپروچ قدیمی آن کارآیی نداشت و باید جمعآوری و سیستمی جدید برای آن طراحی میشد . برای این کار همکارانمان در واحد روشنایی باند ادارهکل و همکاران فنی فرودگاه مهرآباد وارد عمل شدند و با بازدیدهایی که انجام شد سعی کردیم بهترین نوع و ساختار را برای آن انتخاب و نصب کنیم .
سرپرست ادارهکل تجهیزات و سامانههای فرودگاهی با اشاره به اینکه اپروچ لایت این باند بر اساس ساختار کالوِرت اجرا شده است ، گفت : مرحله بعدی چیدمان ساختارهای چراغها در خود باند بود که باید در حدود ۱۸ تاکسیوی و در خود باند انجام میشد . این سیستم از آخرین ورژنهای دنیا است که با توجه به اینکه باند بتنی بود در شرایط بسیار سختی انجام شد .
وی ادامه داد : با توجه به اینکه سیستم جدید شده بود باید مجموعه اتاق CCR که فراهم کننده برق آنها بود از نو طراحی و ساخته میشد . همچنین کابلکشی و مفصلگذاری به علاوه تجهیزات دیگر ساخته شده در خارج و داخل کشور و فراهم کردن زیرساختها ، در حدود ۱۲ میلیارد تومان هزینه در بر داشت . البته زیرساخت و فضای لازم را طوری پیشبینی کردیم که این سامانه قابلیت سوئیچ کردن روی CAT2 را نیز خواهد داشت .
وفائی با اشاره به نصب چراغهای پاپی که تعیین کننده زاویه فرود هواپیما بر روی باند است ، گفت : این چراغ ها نیز از نو طراحی و نصب شد و چک پروازی آن توسط هواپیمایی فلایت چک انجام و تایید شد . در بحث مارکینگ نیز نقطهگذاریها بر اساس ایکاس ۱۱۴ و دستورالعمل باندهای بتنی انجام شد این عملیات همزمان با عملیات لایتینگ توسط تیم اجرایی این اداره کل انجام شد .
سرپرست ادارهکل تجهیزات و سامانههای فرودگاهی با اشاره به اینکه لایتینگها سیستم نوری کمک ناوبری بصری هستند که به خلبان کمک میکند تا با دید مستقیم بتواند بر روی باند فرود آید و برخیزد ، در مورد نصب آنها گفت : برای این کار ابتدا اقدام به تعمیر و بهسازی ساینینگهای موجود خواهیم کرد و در کنار آن برنامهریزی میکنیم که آنها را با تجهیزات جدید تکمیل کنیم .
وی افزود : برای مدیریت کنترل روشنایی باند ، سیستم MIMIK که یک سیستم خارجی بود را بر اساس نیازهای موجود در این ادارهکل بومیسازی کردیم و که نام آن را سامانه مدیریت کنترل روشنایی عوامل پروازی (سمر) گذاشتیم و برای اجرا در اختیار بخش خصوصی گذاشتیم و برای راهاندازی این سیستم دو دستگاه ترانسفورماتور Kw ۵۰۰ تعبیه شد و زیرساختها و مجموع سامانه روشنایی از طریق فیبرنوری به یکدیگر متصل هستند .
وفائی با اشاره به اینکه پروژه روشنایی این باند در ۵۲ روز متوالی در اواخر تابستان و اوایل پاییز سال ۹۶ انجام شده است ، گفت : در حالتی که فرودگاه عملیاتی بود توانستیم سیستمهای روشنایی و کمک ناوبری بصری را نصب کنیم و این در جای خود یک رکورد تلقی میشود که در این زمینه باید از عوامل عملیاتی فرودگاه مهرآباد در برج مراقبت پرواز و غیره و حتی خلبانان و ایرلاینها نیز با توجه به اینکه همکاران بر روی باند در حال کار بودند در نشست برخاست همکاری لازم را با ما میکردند ، تشکر کنم .
وی در مورد ویژگی سامانه روشنایی باند ۲۹ راست فرودگاه مهرآباد گفت : خاصیت این سامانه به این شکل است که هم قابلیت کار به عنوان تاکسی وی و هم به عنوان باند را داراست . به این منظور چراغهای لازم برای این دو کار که با هم متفاوت هستند در قالب یک مجموعه ساماندهی شدند و بر اثر آن هم در هزینه اجرای کار و هم در هزینههای نگهداری صرفه جویی شده و خواهد شد. همچنین در شرایط بحرانی قابلیت کاربری برای هر دو منظور را دارد که این نوع طراحی با توجه به شرایط فرودگاه مهرآباد انجام شد و به سفارش ساخت آن به شرکت سازنده داده شد .
وی در پایان با اشاره به اینکه برای روشنایی باند ۲۹ چپ فرودگاه مهرآباد نیز برنامههایی در دست اقدام است ، گفت : برای تعویض چراغهای باند ۲۹ چپ نیز پیشبینیهای لازم را انجام دادهایم و امیدواریم بتوانیم آن را نیز با چراغهای LED جدید که از نظر دید و درخشندگی تفاوت زیادی با چراغهای هالوژن دارد تعویض کنیم .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.