به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» در استان هرمزگان با اشاره به ایجاد پایگاه عملیاتی هواپیمای ATR در فرودگاه بندرعباس گفت : این اتفاق به گسترش شبکه پروازی در جنوب کشور منجر شده است .
ورود هواپیماهای ATR ۷۲-۶۰۰ به ناوگان شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» خون تازه‌ای در رگ‌های حمل‌ونقل هوایی محلی و منطقه‌ای ایران تزریق کرد و توانست فرودگاه‌های مناطق کمتر برخوردار را را پر رونق‌تر از قبل کند . این تحولات ، شمال حال استان هرمزگان نیز شد : از سال ۹۶ که ۲ فروند از شاپرک‌های «هما» برای فعالیت‌های پروازی با مسافت‌های نزدیک به هرمزگان اختصاص یافت ، شبکه پروازی جنوب کشور متحول شده و ارتباط هوایی میان بسیاری از شهرهای کوچک و بزرگ منطقه جنوب شرق، جنوب و جنوب غرب کشور برقرار شده است .
مهدی مجیدی ، مدیرکل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» در هرمزگان تاثیر ورود ATR به منطقه جنوب را تشریح می‌کند :
سال ۹۶ دو فروند هواپیمای ای تی آر به پروازهای «هما» در منطقه جنوب کشور اختصاص یافت . فعالیت این دو هواپیما چه تغییراتی در روند پروازهای بندرعباس ایجاد کرده است ؟
قبل از ورود هواپیماهای ای تی آر، هفته ای ۵ پرواز تهران – بندرعباس و بالعکس و ۲ پرواز دوبی داشتیم. اما با ورود این دو هواپیما ؛ تعداد پروازها افزایش یافت و اکنون علاوه بر پروازهای قبلی هفته ای ۱۰ پرواز بندرعباس – شیراز و بالعکس به پروازها اضافه شده است . همچنین هر هفته ۵ پرواز به ابوموسی ، ۹ پرواز کیش – بندرعباس ،۳ پرواز قشم – شیراز، یک پرواز به اصفهان و ۵ پرواز بندرعباس-یزد به مسیرهای پروازی بندرعباس اضافه شده است .
در واقع می توان گفت حجم فعالیت پروازی ایران‌ایر در منطقه جنوب کشور اصلا قابل قیاس با قبل از ورود ای تی آر ها نیست . قبلا حدود ۷ فرکانس پروازی داشتیم و اکنون این تعداد به بیش از ۴۰ فرکانس پروازی در هفته افزایش یافته و حجم شبکه پروازی ۴ برابرشده است .
استقبال شهروندان از پروازهای جدید چگونه است؟
مردم و نهادهای دولتی و غیر دولتی از پروازهای جدید ایران ایر استقبال کردند . ایرلاین ها محرک های اقتصادی هستند و به واسطه گسترش رفت و آمد مسافران باعث ایجاد رونق اقتصادی می‌شوند . بندرعباس به دلیل دوری از مرکز کشور از کاهش پروازها رنج می برد ، اما اکنون شبکه پروازی چه به صورت «هاب اند اسپوک» و چه به صورت اتصال به شهرهای بزرگ متحول شده است . همان طور که عنوان کردم اکنون اتصال بندر عباس به کیش با ۱۰ پرواز هفتگی صورت می گیرد و همچنین ۵ پرواز به جزیره ابوموسی برقرار است . قبلا مشکلات بسیار زیادی در ارتباط با ابوموسی داشتیم و الان مشکلات حل و پروازها عملیاتی شده است . ۱۰ فرکانس هفتگی پرواز به شیراز و یک فرکانس پروازی به اصفهان داریم که امیدواریم درآینده افزایش یابد . علاوه براین قرار است یک پرواز هفتگی با هواپیمای جت به پروازهای اصفهان اضافه شود . در واقع توانسته ایم بندرعباس را به شهرهای بزرگ تر اتصال دهیم .
اکنون هواپیماهای ای تی ار در سایر مناطق جنوبی کشور فعالیت می کنند ، برای مثال در جنوب غرب و در سیستان و بلوچستان و ایرانشهر . آیا این موضوع ارتباطی با ایستگاه بندرعباس دارد ؟
در طراحی شبکه پروازی ای تی ار به منظور افزایش برد پروازی ، افزایش دسترسی و افزودن نقاط پروازی بیشتر ، شبکه به شکل ۴ لگ طراحی شده است. یعنی سفر از یک مبدا شروع می‌شود و دو مقصد را تحت پوشش قرار می‌دهد که در مجموع ۴ لگ پروازی می شود . اکنون پایگاه عملیاتی (base) هواپیمای ای‌تی‌آر در بندرعباس بسیاری از شهرهای دیگر را تحت پوشش قرار می‌دهد و اگر بندرعباس نبود شاید شبکه های پروازی موجود به گستردگی الان نبودند . برای مثال امکان برقراری پرواز بندرعباس-کیش بدون وجود پایگاه عملیاتی ای‌تی‌آر در بندرعباس وجود نداشت . یعنی پروازی وجود ندارد که با ای تی آر از تهران به بندرعباس بیاید و از این جا به کیش برود ، زیرا مسیر تهران – بندرعباس خارج از برد عملیاتی این هواپیما است، چراکه هر لگ پروازی این هواپیما معمولا زیر ۵۰۰ کیلومتر است .
پروازهای بسیاری از شهرها مانند ابوموسی و کیش بدون ایستگاه عملیاتی بودن بندرعباس قابلیت عملیاتی شدن نداشت . در مجموع ایستگاه عملیاتی بودن بندرعباس باعث اتصال و تحت پوشش دادن نقاط بیشتر و افزایش رنج عملیاتی پروازها شده است . از لحاظ میزان تقاضا، پروازهای شیراز و کیش در حد بسیار بهینه و با کیفیتی قرار دارد و تقریبا لود پروازهای شیراز و کیش بالای ۹۰ تا ۹۵ درصد وتقریبا پروازهایمان فول است .
تعداد هواپیماهای ای تی ار در ایستگاه بندرعباس از دو سال پیش تا کنون تغییر کرده است ؟
خیر ، در حال حاضر دو هواپیمای ثابت داریم . قبلا یک هواپیمای بک آپ داشتیم که بنا به نیاز شبکه پروازی در حال پرواز است . به طور کل دو تا هواپیما داریم که از بندرعباس پرواز می کنند و شب هم به این شهر برمی گردند .
آیا رجیستر هواپیماهایی که در بندرعباس فعال هستند ، ثابت است ؟
رجیسترها ثابت نیست . تمام ای‌تی‌آر‌های شرکت در تمام شبکه پروازی کشور فعال هستند، و چک‌های دوره‌ای این هواپیماها در تهران انجام می‌شود . اما همواره دو ای‌تی‌آر در فرودگاه بندرعباس حضور دارند .
امکانات ایران‌ایر برای تعمیر و نگهداری ای‌تی‌آر در فرودگاه بندرعباس چگونه است ؟
ایران‌ایر در فرودگاه بندرعباس آشیانه‌ای در اختیار ندارد که هواپیما داخل آن چک تعمیراتی شود ، اما توانمندی مهندسی تعمیرات در ایستگاه بندرعباس به گونه ای است که چک های روزانه و چک های هفتگی تعمیر و نگهداری هواپیما انجام می شود و حتی تعویض بسیاری از قطعات هواپیما نیز در خود ایستگاه بندرعباس انجام می شود .
ایران‌ایر به تازگی به کارگیری مهمانداران محلی در بندرعباس را آغاز کرده است . دلیل اتخاذ این تصمیم چیست ؟
به منظور کاهش هزینه های عملیاتی شرکت و بهبود عملکرد ، در شعبه بندرعباس پروژه استخدام های محلی مطرح شد و در این خصوص استخدام ۱۰ مهماندار محلی از شهر بندر عباس کلید خورد و تا امروز عملیاتی شده است . ۱۳ آذر ماه اولین مهماندار استخدامی به عنوان ناظر روی پرواز رفت . طی روزهای آتی نیز تمام ۱۰ مهماندار بر روی پرواز خواهند رفت . این امر روزانه باعث کاهش ۶.۵ میلیون تومانی هزینه ها می شود .
مهماندارهایی که از تهران اعزام می شوند سه گروه هستند که تعداد آن ها نیز ۱۰ نفر است . در واقع ما همیشه ۱۰ مهماندار در بندرعباس داریم که پروازهای شرکت را پوشش می دهند . چنانچه مهماندارهای محلی نیز به این تعداد اضافه شوند ، می توانیم تعداد مهماندارهای ارسالی از تهران را کاهش دهیم که این امر به کاهش هزینه های ما کمک می کند .
آیا برنامه‌ای برای برقراری پروازهای خارجی با استفاده از ای‌تی‌آر در فرودگاه بندرعباس وجود دارد ؟
یکی از مباحثی که همواره برای ما در شبکه پروازی ای تی آر مطرح بوده ، گسترش شبکه پروازی به مقاصد خارجی است . چنانچه هزینه عملیاتی هواپیماهای ای تی آر را بر اساس رنج عملیاتی ، مسافت طی شده و شاخص قیمت بلیت در نظر بگیریم، پروازهای خارجی برای ما بسیار سودده است و حتی می تواند ارزآور هم باشد و باعث افزایش درآمد ارزی و ریالی شرکت شود .
امیدوارم سیاست شرکت به سمت و سویی برسد که تمرکز بیشتری روی گسترش شبکه پروازی ای تی ار برای مقاصد بین المللی انجام شود . بندرعباس از پتانسیل های بسیار بالایی برخوردار است و در مطالعات اولیه هم این پتانسیل دیده شده است . تعریف پروازهایی به مقاصدی مانند مسقط از طریق چابهار، پرواز به شارجه ، دوبی و دوحه می تواند موید این باشد که بندرعباس از پتانسیل های بسیاری دارد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.