به گزارش پرتال حمل و نقل ، پنل چهارم تخصصی بیست و هفتمین همایش ارگان های دریایی کشور با عنوان " ایمنی و امنیت دریانوردی ؛ چالش ها و راهکارها " به میزبانی شرکت ملی نفتکش و با حضور جلیل اسلامی ؛ معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی برگزار شد .
حسین عباس نژاد ؛ معاون مدیرکل امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی و دبیر پنل چهارم بیست و هفتمین همایش ارگان های دریایی کشور با بیان اینکه حمل و نقل دریایی مدیون ایمنی و امنیت در دریاهاست ، گفت : به موازات ارتقای ایمنی و امنیت دریایی ، حمل بار با کشتی و صنعت کشتیرانی رشد قابل توجهی داشته است . در حال حاضر ۹۰ درصد از حمل بار در دنیا توسط کشتی انجام می شود که این رشد به طور مستقیم و غیر مستقیم تحت تاثیر ایمنی و امنیت دریایی است .
معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت : چهار موضوع " ارتقای سطح ایمنی دریانوردی ناوگان اقیانوس پیما ، چالش ها و راهکارها" ؛ " امنیت ناوگان در آب های بین المللی " ؛ " ارتقای سطح ایمنی دریانوردی ناوگان منطقه ای و نزدیک به ساحل ؛ چالش ها و راهکارها" و " سیاست های نظامی ، انتظامی و امنیتی توسعه دریا محور" در این پنل مورد بررسی قرار می گیرد .
بر اساس این گزارش ، کاپیتان محمود پور ؛ کارشناس شرکت ملی نفتکش درباره ارتقای ایمنی دریانوردی ناوگان اقیانوس پیما ، گفت : ارتقای فرهنگ ایمنی ، امنیت سیستم های رایانه ای ، ارتقاء تقویت موسسات رده بندی داخلی و ظرفیت پایین کارخانجات داخلی کشتی سازی و تعمیرات کشتی های بزرگ ، از جمله چالش های ناوگان اقیانوس پیما قلمداد می شود .
محمود پور با بیان اینکه بر اساس گزارش آنکتاد بیش از ۹۰ درصد حمل بار در دنیا توسط کشتی ها انجام می شود ، گفت : در سال ۲۰۱۸ ، بیش از ۱۱ میلیارد تن کالا از طریق دریا جا به جا شده است و در سال ۲۰۱۵ کمبود افسران دریایی حدود ۱۶ هزار و ۵۰۰ نفر بود که پیش بینی می شود این تعداد کمبود افسر در سال ۲۰۲۵ ، به ۱۴۷ هزار و ۵۰۰ افزایش پیدا کند .
این کارشناس شرکت ملی نفتکش ، تعداد دریانوردان ایرانی را ۱۳۰ هزار نفر برشمرد و خاطر نشان کرد : در سال ۲۰۰۷ میلادی تعداد کشتی های حادثه دیده ۱۷۷ فروند برآورد شد که این تعداد در سال ۲۰۱۶ به ۸۵ فروند کاهش یافت .
وی با اعلام کاهش ۱۶ درصدی تعداد کشتی های از دست رفته در سال ۲۰۱۶ ، عامل انسانی را مهم ترین علت حوادث دریایی دانست . ۸۴ تا ۸۸ درصد حوادث در کشتی های نفتکش ، ۸۵ درصد آتش سوزی و انفجارها و ۷۹ درصد به گل نشستن کشتی ها منشا انسانی دارد . سهل انگاری ، عدم تجربه کافی ، عدم دانش و صلاحیت لازم و خستگی مفرط از مهم ترین دلایل بروز خطای انسانی است .
محمودپور از تصویب مقررات جدید ، پیشرفت در فناوری های دریانوردی و ارتقای فرهنگ ایمنی به عنوان مهم ترین راهکارهای کنترل و کاهش حوادث اسم برد .
وی همچنین بازنگری و تدوین مطالب درسی مرتبط با فرهنگ ایمنی در موسسات آموزشی و دانشگاه های دریایی ، اعزام دانشجو به دوره های کارورزی بر روی کشتی ها و ایجاد زمینه های لازم جهت جذب اساتید برجسته را شاخصه های ارتقای فرهنگ ایمنی دانست و پیشنهاد کرد که سازمان بنادر و دریانوردی به صورت سالانه یا دو سالانه، گردهمایی علمی با موضوع ارتقای فرهنگ ایمنی دریایی در سطوح ملی و بین المللی برگزار کند .
در ارائه دوم از این پنل تخصصی با عنوان " امنیت ناوگان در آب های بین المللی "، ناخدا مظلوم ، با چند لایه خواندن مفهوم امنیت ، گفت : امنیت دریایی شامل مولفه های چون اقتصادی ، اجتماعی ، فرهنگی ، نظامی و سیاسی است و کشورها به منظور مقابله با این چالش ، چاره ای جز همگرایی و همکاری در این زمینه ندارند .
وی با بیان اینکه قدرت دریایی نشان دهنده توانایی یک ملت در استحصال منابع به حق خویش از دریا است ، افزود : ایران با مشارکت در سمپوزیوم نیروی دریایی اقیانوس هند (IONS) دستاوردهایی چون ارتقای آگاهی عمومی در رسیدن به ادبیات مشترک در زمینه امنیت جمعی ، آگاهی از توانایی و سطح تمایلات برای مشارکت در تامین امنیت جمعی ، برجسته کردن منابع جمعی در منطقه اقیانوس هند در اذهان عمومی ملت های منطقه را دنبال کرد .
در ارائه سوم این پنل تخصصی با عنوان" ارتقای سطح ایمنی دریانوردی ناوگان منطقه ای و نزدیک به ساحل " علیزاده یک مقام مسئول شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ، با اشاره به چالش های کشتی های اقیانوس پیمای تانکر و تجاری گفت : در بخش شناور های اقیانوس پیمای تانکر، از مهم ترین راهکارها می توان به انجام بازرسی و ممیزی منظم و فشرده از سوی موسسات رده بندی و تقویت و ارتقای تجهیزات مقابله با آلودگی دریاها اشاره کرد .
وی در خصوص شناورهای فراساحل، عدم نگهداری مناسب و مواجه با چالش های فنی و ایمنی قانونی ، کاهش تعداد نیروی انسانی مورد نیاز و استفاده از نیروهای کم تجربه و پایین بودن سطح کیفی آموزش های اجباری دریانوردی را مهم ترین چالش این دسته از شناورها برشمرد .
در ارائه چهارم با عنوان" سیاست های نظامی ، انتطامی و امنیتی توسعه دریامحور توسط دریادار قناعت پیشه یک مقام مسئول در نیروی دریایی سپاه پاسداران، بر لزوم هماهنگی و همگرایی بیش از پیش ارگان های دریایی در تصمیم سازی ها و تصمیم گیری ها تاکید شد .
کاپیتان شهرام فرحبد ؛ مدیر بازرگانی شرکت ملی نفتکش نیز در جمع بندی نهایی پنل سه راهکار " ارتقای بیش از پیش سازمان های رده بندی " ؛ " ارتقای فرهنگ ایمنی " و " ایجاد سامانه هم افزا و هوشمند مدیریت یکپارچه دریایی" را مطرح کرد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.