به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان بوشهر گفت : با توجه به وضعیت اعتباری و بودجه‌ای و گرانی در شرایط کنونی اجرای پروژه‌های راهسازی مقرون به صرفه نیست و اولویت باید به سمت اجرای پروژه‌های راهداری باشد .
علیرضا پور رضا افزود : امروز بیشتر اعتبارات به سمت اجرای پروژه‌های راهسازی هدایت می‌شود و نگهداری و حفاظت از راه‌ها و پروژه‌های راهداری کمتر شناخته شده است در حالی که در شرایط کنونی باید نگاه مجموعه مدیریتی استان بوشهر به سمت راهداری و حفظ و نگهداری راه‌ها و حفظ شرایط موجود معطوف شود . استان بوشهر سال گذشته ۶۸ میلیارد تومان اعتبار استانی با تخصیص ۴۲ درصد و ۶۲ میلیارد تومان نیز از محل اعتبارملی با تخصیص ۷۰ درصد داشته که در بخش راهداری هزینه شده‌است و با این میزان اعتبار ۱۵۰ کیلومتر روکش آسفالت و ۲۵۰ هزار مترمربع لکه‌گیری انجام شده‌است .
معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان بوشهر گفت : برای سال‌جاری براساس برنامه‌ریزی انجام شده ۲۰۰ کیلومتر روکش آسفالت و ۳۵۰ هزار مترمربع لکه‌گیری راه‌ها انجام می‌شود . وظیفه ذاتی حوزه راهداری حفظ و نگهداری راه‌ها برای ارتقای طول عمر آسفالت ، افزایش ایمنی و برطرف کردن نقاط حادثه خیز برای کاهش تصادف‌ها و تلفات جانی است . هدف سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای برای نگهداری رویه آسفالت ، استفاده از آسفالت حفاظتی برای کاهش هزینه و افزایش طول عمر آنها است که سال گذشته در ارتابط ۲۰۰ کیلومتر لایه حفاظتی فوکسیل و ۱۵ کیلومتر چیپسیل (عملیات روکش محافظتی چیپسیل برای بهبود کیفیت و طول عمر آسفالت انجام می‌شود) در استان بوشهر انجام شده است .
معاون راهداری اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان بوشهر در باره نقاط حادثه خیز گفت : در زمان حاضر ۴۷ نقطه حادثه خیز در استان بوشهر شناسایی که همه این نقطه‌ها آشکارسازی و نصب علائم برای آنها انجام شده است . براساس ابلاغ سال گذشته ۲۴ نقطه ابلاغ شده که با توجه به اعتبارات پیش بینی شده هفت نقطه اصلاح و مابقی نیز امسال با تامین اعتبار لازم اصلاح می‌شود . افزون براین یک سری نقاط حادثه خیز طولی نیز در استان بوشهر از جمله احداث باند دوم و اصلاح نقاط حادثه خیز محور دیلم – بهبهان ، ورودی شهر دلوار به طول ۶ کیلومتر ، اصلاح قوس‌های لاور دشت پلنگ ، نقطه حادثه خیز اهرم – فراشبند ، و بهسازی و تعریض قطعه اول آبدان – دوراهک از جمله این نقاط است .
وی در باره طرح سراسری لکه گیری گفت : یکی از هدف‌های سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در راه‌های شریانی و پرترافیک تامین بستر و رویه مناسب برای ترافیک عبوری است که در این زمینه نهضت لکه گیری و روکش آسفالت راه‌های شریانی تعریف شده‌است . ۲۰ میلیارد تومان اعتبار برای ۶۰ کیلومتر لایه حفاظتی فوکسیل و ۱۳ کیلومتر روکش سراسری از تونل دریاقلی تا ابتدای گردنه دالکی ، لکه گیری و درزگیری کمربندی برازجان ، چغادک – احمدی ، آسفالت باند دوم روستای بوستانو و آسفالت اخند و عسکری پیش بینی شده است .
وی در مورد طرح واکنش سریع این اداره کل گفت : طرح واکنش سریع یکی دیگر از طرح‌های این سازمان است که با هدف افزایش رضایتمندی کاربران جاده‌ای و ارتقای ایمنی و کیفیت محورها در سال جاری اجرا می‌شود .
پوررضا گفت : بدون تردید سازمان بزرگی چون راهداری و حمل و نقل جاده‌ای که وظیفه اصلی آن حفظ و مراقبت از راه‌ها ، مدیریت حوادث ، رخدادهای جاده ای ، بازگشایی مسیر و ترمیم خرابی‌ها است با سرعت بخشی به اقدمات و افزایش میزان آمادگی در نفرات می‌تواند نقش مهم و موثرتری در بحران‌ها و حوادث جاده‌ای و آسیب‌های ناشی از آن را ارائه کند . ایجاد نیروی واکنش سریع راهداری از جمله اقدام‌های مهم و تاثیرگذار در بخش راهداری و حمل و نقل جاده‌است که چنانچه با برنامه‌ریزی موثر و ساز کار لازم در عرصه‌های سخت و نرم افزاری برای آن فراهم شود می‌تواند موتور محرک خدمات این نیرو در رویارویی با آسیب‌ها و بحران‌های روبه افزایش طبیعی و ترافیکی در جاده‌ها باشد .
پوررضا هدف از برگزاری نخستین رزمایش نیروی واکنش سریع راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان بوشهر حفظ آمادگی برای بحران‌های پیش رو و بررسی ظرفیت‌ها ، سنجش توان و آسیب شناسی اقدمات صورت گرفته و شناساسی چالش‌ها و مزیت‌های پیش رو در مواجه با حوادث بلایای طبیعی و سوانح ترافیکی است .
وی همچنین بر ضرورت تامین امکانات و تجهیزات مورد نیاز حوزه راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و به روز بودن ماشین آلات برای حضور به موقع در بحران‌ها تاکید کرد . این استان در زمان حاضر با خرید ۱۲ دستگاه انواع ماشین آلات مورد نیاز این بخش از نظر امکانات سرآمد است و با ۲۲۰ دستگاه انواع ماشین آلات سبک و سنگین و نیمه سنگین در زمان نیاز آماده خدمات رسانی است اما به روز بودن این امکانات نیازمند تامین اعتبار بویژه در بخش تعمیرات است که اعتبارات ملی به تنهایی جوابگو نیست و باید از محل اعتبارات استانی نیز برای این بخش تامین اعتبار شود .
این مقام مسئول یکی دیگر از مشکلات بخش راهداری را پرداخت حقوق و مزایای کارکنان راهداری عنوان و اضافه کرد : حقوق این افراد به صورت قرارداد طرح پرداخت می‌شود این درحالی است که نیاز است برای انجام امور راهداری پرداخت حقوق و مزایای کارکنان از سرفصل حمل و نقل پرداخت شود تا اعتباری که فقط برای راهداری در هر شهرستان تخصیص می‌یابد در زمینه راهداری باشد . در زمان حاضر بیشتر اعتبار تخصیص یافته به ردیف راهداری در هر شهرستان بابت حقوق کارکنان طرح هزینه و مبلغی برای هزینه در امور راهداری باقی نمی‌ماند . همچنین با توجه به حادثه خیز بودن استان نیاز است که مسئولان یک بانک ماشین آلات به روز و کارا داشته باشند که در زمان بحران در کوتاه ترین زمان از این امکانات استفاده شود .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از ایرنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.