به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان گفت : با بهره برداری از کنارگذر شرق اصفهان علاوه بر نقش ویژه در توسعه ترانزیت و تاثیر ویژه در اقتصاد کشور افزایش ، شاهد کاهش انتشار آلاینده‌های زیست محیطی و تولید بیش از ۲ هزار شغل دائم در منطقه خواهیم بود .
علیرضا قاری قرآن درخصوص اثرات مثبت کنار گذر شرق اصفهان بر اقتصاد ، اشتغال و محیط زیست این استان و منطقه که قرار است در اواخر شهریورماه ۹۹ به بهره برداری برسد ، اظهار داشت : کلانشهر اصفهان به لحاظ قرار گیری در مرکز ثقل کشور و عبور کریدورهای شمال به جنوب و شرق به غرب ، بخش عظیمی از بار ترافیک کشور را متحمل می شود .
وی ادامه داد : علاوه بر مشکلات ترافیکی موجود ، عواملی همچون تردد وسایل نقلیه سنگین و دودزا به درون محیط شهری ، آلودگی هوا ، هدر رفت سوخت و زمان و همچنین افزایش تصادفات را ناشی می‌شود . بدون شک با احداث آزادراه شرق اصفهان که از آزادراه اصفهان – کاشان در شمال استان شروع و به آزاد راه اصفهان – شیراز در جنوب استان ختم می‌شود بسیاری از این مشکلات مرتفع خواهد شد . موقعیت جغرافیایی ویژه استان اصفهان و واقع شدن در چهارراه ترانزیت کشور سبب شده است که دو کریدور یا دالان از کریدورهای پیش بینی شده در طرح جامع حمل و نقل کشور از این استان عبور کند . همچنین این استان سهم قابل توجهی از میزان راه ها و تردد در بستر راه‌های کشور را به خود اختصاص داده است .
قاری قرآن با بیان اینکه براساس طرح جامع حمل و نقل کشور ، کریدور هفت به طول ۲ هزار و ۸۹۳ کیلوکتر از تهران آغاز شده و سپس به قم – کاشان – نائین – یزد – شهر بابک – سیرجان و به بندرعباس می‌رسد اذعان داشت : این کریدر در محورمرکزی ایران برای تسهیل و جابجایی کالا و مسافر اهمیت زیادی داشته و یکی از پرترددترین مسیر وسایل نقلیه است . هشتمین کریدور به طول یکهزار و ۴۸۳ کیلومتر از قم آغاز و در ادامه با گذر از شهر اصفهان – شیراز – فسا – سیرجان به بندرعباس می‌رسد که این کریدور به دالان منطقه مرکزی کشور معروف است و نقش مهمی در حوزه حمل‌ونقل کالا و مسافر خواهد داشت .
اهمیت کنارگذر شرقی اصفهان در توسعه ترانزیت
وی به دلایل ایجاد کنارگذر برای شهر اصفهان اشاره کرد و گفت : با خاتمه جنک تحمیلی و شروع دوره سازندکی کشور ، تردد خودرهای سنگین از داخل محورهای درون شهری و افزایش تصادفات درون شهری نیاز به ایجاد کنارگذر برای شهر اصفهان تشدید شد و در انتهایی سال ۱۳۶۷ مطالعات احداث دو کنارگذر برای کلانشهر اصفهان مصوب شد که علاوه بر تفکیک عبور و مرور درون‌شهری و برون‌شهری بتواند نقش ترانزیتی نیز داشته باشند .
قاری قرآن افزود : ارزیابی و آزادسازی مسیر پروژه کنارگذر شرقی اصفهان که اکنون قطعه‌ای از کریدور هشتم (شمال – جنوب) کشور است از سال ۱۳۶۸ شروع و همزمان با استفاده از اعتبارات استانی – ملی ، ساخت قسمتی‌های از آن آغاز شد که به علت کمبود اعتبارات دولتی از پیشرفت خوبی برخودار نبود . در سال ۱۳۸۱ پس از مطرح شدن سپردن ساخت پروژه به بخش خصوصی، با انتخاب سرمایه گذار بصورت مشارکتی (۵۰ درصد بخش دولتی و ۵۰ درصد بخش خصوصی) ، زیر سازی و خاکریزی قسمت هایی از مسیر به انجام رسید .
این مقام مسئول سه عامل اصلی در این پروژه را از دلایل اصلی طولانی شدن مدت اجرا و توقف ۱۰ ساله آن از سال ۸۵ دانست و تشریح کرد : طبق مطالعه انجام شده نقش عوامل اعتباری در تاخیر کار ۵۰ درصد ، عوامل محیطی بوده و در بحث موارد تدارکاتی ۱۲درصد و عوامل اجرایی ۳۸ درصد که شامل ضعف پیمانکار ۳۱ درصد ، ضعف مشاور طرح ۱ درصد و ضعف مشاور ناظر پروژه ۶ درصد بوده است .
وی با بیان اینکه از اواخر سال ۹۵ و اوایل سال ۹۶ با مشارکت ۷۰ درصدی صندوق بازنشستگی کشوری و ۳۰ درصدی وزارت راه و شهرسازی این پروژه فعالیت خود را از سر گرفت ، عنوان کرد : نقش این آزادراه در کاهش آلودگی‌های زیست محیطی ، کاهش زمان سفر ، کاهش هدر رفت سوخت ، کاهش تصادفات منجر به فوت ، رفع مشکلات ترافیکی شهر اصفهان و ایجاد ارتباط شمالی – جنوبی و شرقی – غربی در کشور بسیار موثر و حائز اهمیت است .
ایجاد ۲ هزار شغل با تکمیل کنارگذر شرقی اصفهان
قاری قرآن به تاثیر این پروژه در اشتغال‌زایی اشاره کرد و گفت : در احداث این آزادراه بیش از۴۰۰ نفر به شکل مستقیم و بین ۲ تا ۳ برابر همین تعداد نیز به شکل غیر مستقیم مشغول کار و فعالیت هستند . این تعداد قطعا با احداث مجتمع‌های خدماتی بین‌راهی ، جایگاه های سوخت و… می تواند بیش از ۲ هزار شغل دائم ایجاد کند . تکمیل و نصب نیوجرسی‌های وسط و روشنایی ها این پروژه به زودی افتتاح می‌شود و شرکت آزادراه شرق سپاهان احداث، نگهداری و بهره‌برداری از این آزاد راه برعهده خواهد داشت .
مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان نحوه پرداخت عوارض در این آزادراه را شیوه الکترونیکی بیان کرد و گفت : شیو‌ه‌های قدیمی دریافت عوارض اتوبان‌ها و آزادراه‌ها دیگر خریداری ندارد ، چرا که هم وقت‌گیر است و هم مبادله اسکناس ، زیان‌های فراوانی دارد . لذا در حال برنامه ریزی برای پرداخت عوارض در آزادراه شرق اصفهان بصورت الکترونیکی است که بدون صف و معطلی ، با سرعت بالا و رضایت‌بخش انجام شود .
قاری‌قرآن افزود : این آزادراه با برقراری ارتباط بهتر بین شهرهای مختلف استان به شکل موثری سهولت دسترسی را ایجاد و کاهش بار ترافیک شهر اصفهان را نیز در پی خواهد داشت. همچنین افزایش ارزش زمین در طول مسیر به دلیل افزایش سطح دسترسی به شهرهای اقماری صنعتی و مسکونی (قدیم و جدید) و کاهش انتشار آلاینده‌های زیست محیطی ، از دیگر مزایا و اهداف طرح برای شهر اصفهان است .
وی با بیان اینکه در طرح جامع حمل ونقل کشور برای توسعه ترانزیت و اتصال شبکه راه های کشور با مسیر حمل ونقل بین المللی ، ایجاد ۱۰ کریدور شمال – جنوب و شرق – غربی به طول ۲۱ هزار کیلومتر از مهمترین برنامه های وزارت راه وشهرسازی است . گفت : براساس بررسی های انجام شده ایران می تواند سالانه تا حدود ۲میلیارد تن کالا و حدود ۲۰ میلیارد دلار درآمد ارزی در صورت گسترش زیرساخت‌های حمل و نقل جاده ای و ریلی از ترانزیت کالا به دست آورد . که این رقم به غیر از درآمدهای جانبی مانند اشتغال مستقیم و غیرمستقیم ، فروش سوخت و مجتمع‌ها و مهمان سراهای بین راهی و… است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.