به گزارش پرتال حمل و نقل ، دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور با بیان اینکه در حمل کالای اساسی از بندر امام خمینی (ره) ۳ مشکل عمده وجود دارد که دولت توجهی نکرد ، گفت : مشوق «سوخت بیشتر» و «لاستیک ارزان» تا زمانی که این ۳ مشکل رفع نشود ، تأثیرگذار نیست .
احمد کریمی درباره عملکرد ناوگان کامیونی در مورد تخلیه کالاهای اساسی از بنادر کشور خصوصاً بندر امام خمینی(ره) و مصوبه اخیر دولت مبنی بر تخلیه سریع کالاهای اساسی ، اظهار داشت : در بحث تخلیه کالای اساسی در حال حاضر کارها تا اندازه‌ای پیش رفته است ، کامیونداران همکاری کرده‌اند و به سمت بندر امام برای تخلیه کالاهای اساسی رفتند ، ضمن آن که مدیرکل دفتر حمل و نقل کالا در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در بندر امام خمینی (ره) مستقر شد و هماهنگی‌های لازم را با استان‌های مختلف برای تخلیه کالای اساسی از بنادر انجام داد ، اما مشکلاتی هم قابل طرح است .
همزمانی پهلوگیری کشتی‌های کالای اساسی با فصل برداشت چغندر قند و صیفی‌جات گرمسیر
وی با اشاره ضرورت توجه به چند موضوع مهم در تخلیه کالای اساسی در بندر امام خمینی (ره) اظهار کرد : اولین مشکلی که در این‌باره وجود داشت ، همزمانی پهلوگیری کشتی‌های کالای اساسی و نهاده‌های دامی با موضوع برداشت محصولات کشاورزی و خصوصاً چغندر قند بود ، این یک اشتباه متولیان امر است ، وقتی فصل برداشت چغندر قند و صیفی‌جات گرمسیر همین اردیبهشت و خرداد است ، نباید موضوع تخلیه سریع کالای اساسی را هم در همین فصل اعلام کنند ، به هر حال هر کدام از این ها ناوگان خاص خود را می‌طلبد ، برای تخلیه این بارها ناوگان کامیونی خاص نیاز است ناوگان باید لبه‌دار یا کمپرسی یا اتاق‌دار باشد ، این هم زمانی ترخیص کالای اساسی و برداشت چغندر قند موجب شد که کامیون کم داشته باشیم ، در واقع تقاضای حمل کالا زیاد بود و ناوگان به اندازه تقاضا موجود نبود .
در تولید و واردات به نوع کاربری ناوگان کامیونی توجه نشده است
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور در توضیح دومین مشکل در این حوز‌ه بیان کرد : ما بارها اعلام کرده‌ایم که به نوع کاربری ناوگان در بخش حمل و نقل جاده‌ای توجه نشده است ، زمانی کشور چین هر چه کامیون تولید می‌کرد ، ما بدون توجه به کیفیت وارد کرده‌ایم ، امروز ۳۵ درصد از ناوگان فرسوده ما ، ناوگان اتاق‌دار است ، در هشت سال اخیر آقایان چند دستگاه کامیون اتاق‌دار در داخل ساخته یا وارد کرده‌اند ؟ بالاخره کامیون بنز مدل ۱۹۶۷ یا ولوو ۱۰ چرخ ۱۹۷۵ ، اتاق‌دار است و بار مخصوص کامیون‌های اتاق‌دار را می آورد ، اینها امروز فرسوده شده‌اند و باید جایگزین شوند ، کدام سازنده تولید داخل ، جایگزین این کامیون‌ها را ساخته است یا اصلا وارد شده است ؟ متأسفانه به این موضوعات هیچ توجهی نشده است .
کامیون کم نداریم ، اما بهره‌وری ناوگان کامیونی به علت فرسودگی پایین است
کریمی در تشریح سومین مشکل توضیح داد : ناوگان حمل بار جاده‌ای از نظر تعداد مشکلی ندارد اما از نظر کیفیت فرسوده است و نمی‌تواند بهره‌وری مناسبی داشته باشد و قطعا در حد بهره‌وری ناوگان روزِ اروپا نیست ، این کامیون پس از آنکه یک بار را از بندر امام خمینی (ره) به مقصد منتقل می‌کند ، به علت فرسودگی باید پنج روز در تعمیرگاه سرویس شود ، در حالی که در همین پنج روز می توانست باری دیگر را جابه‌جا کند ، اما چون باید به تعمیرگاه برود ، همان کرایه‌ای را که هم بابت حمل کالا دریافت کرده است ، هزینه تعمیرگاه می‌کند .
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور اضافه کرد : اگر یک دستگاه کامیون ماهانه ۱۰ هزار کیلومتر و سالی ۱۲۰ هزار کیلومتر تردد کند ، از نظر ما ایده‌آل (مناسب) است، اما ناوگان ما به دلیل فرسودگی این امکان را ندارند .
سوخت تشویقی مشوقی برای کامیوندار نیست
وی درباره ارائه سوخت تشویقی (۳۰ درصد بیشتر از میزان سیر) به کامیون‌هایی که در مسیر بندر امام خمینی (ره) و استان خوزستان تردد کنند ، گفت : این سهمیه سوخت تشویقی به نظر من هیچ مشوقی محسوب نمی‌شود ، من به عنوان کامیوندار فقط سوخت مورد نیاز خود را برای تردد کامیونم لازم دارم ، سوخت هم با قیمت آزاد نمی‌خواهم سوخت بیشتر هم نمی‌خواهم ، قرار نیست که از محل سوخت بیشتر ، درآمد بیشتری اخذ کنم یا سوخت با قیمت لیتری ۳۰۰ تومان دریافت کنم و لیتری ۳۰۰۰ تومان بفروشم ، فقط برای ما مهم است سوخت کامیون تأمین باشد ، سوخت کامیون هم که بر اساس کارکرد و سیر مشخص و تامین می‌شود ، بنابراین این سهمیه سوخته تشویقی عملاً چندان به درد کامیوندار نمی‌خورند ، تشویق باید در چیزهای دیگر باشد .
لاستیک تشویقی مشوقی برای جذب کامیون به سمت بندر امام نیست
کریمی اضافه کرد : در بحث لاستیک تشویقی هم همین مواردی که مطرح شد ، مصداق دارد ، لاستیک تشویقی به تاز‌گی مطرح شد ، مبنی بر اینکه کامیون‌هایی که به بندر امام خمینی (ره) بروند در ازاء چند سرویس ، لاستیک وارداتی با دلار ۴۲۰۰ تومانی دریافت می‌کنند ، در حالی که این موضوع هم مشوقی برای کامیوندار محسوب نمی‌شود . کامیونی که مسیر بندر امام خمینی (ره) را می رود و کلاً کارش حمل نهاده‌های دامی است ، همیشه کار خود را انجام می‌دهد چه مشوق باشد چه نباشد ، در آن مسیر از گذشته بار حمل می‌کرده است ، بنابراین کامیونی که مسیرش بندر امام خمینی (ره) و خوزستان نیست، به خاطر لاستیک یک جفت لاستیک یا ۳۰ درصد سوخت بیشتر ، مسیر همیشگی خود را عوض نمی‌کند .
روغن موتور کامیون نایاب شد
دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور اظهار کرد : از استان‌های مختلف به ما اعلام کرده‌اند که روغن موتور موجود نیست و یا بسیار گران است ، همین روغن موتور با چند برابر قیمت صادر می‌شود، در حالی که باید اول مصرف داخل را تأمین کنند . راننده‌های ما که بار از بندر امام خمینی(ره) زده‌اند روغن موتور گیرشان نمی‌‌آید و سردرگم هستند .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.