آشنایی با تأمین نیروی ساحلی برای کشتی ها در بنادر

به گزارش پرتال حمل و نقل ، تأمین نیروی ساحلی (OPS) یک راهکار در حال رشد در بسیاری از بنادر برای مبارزه با انتشار گازهای گلخانه ای است .

در ژوئن ۲۰۲۱ ، بنادر اروپایی از جمله آنتورپ ، برمرهاون ، هامبورگ ، بندر هاروپا و روتردام تفاهم نامه ای امضا کردند تا امکان حداکثری استقرار سیستم OPS را برای بخش های کانتینری خود تا سال ۲۰۲۸ فراهم کنند .

در این مطلب با تامین نیروی ساحلی که با عناوین دیگر نظیر نیروی الکتریکی ساحلی (SSE) ، نیروی دریایی جایگزین (AMP) و اتصال ساحلی ولتاژ بالا (HSCV) نیز شناحته می شود ، آشنا شوید .

تامین نیروی ساحلی چیست ؟

با تامین نیروی ساحلی ، کشتی ها می توانند موتورهای خود را در زمانی که در بنادر پهلو گرفته اند ، خاموش کرده و به منبع تغذیه بندری متصل شوند تا نیروی لازم برای استفاده از خدمات کشتی بدون نیاز به موتور فراهم شود . در این حالت انتشار گازهای گلخانه ای به محیط اطراف در مدت زمان پهلو گرفتن کشتی حذف می شود .

برای نصب OPS به طور معمول به یک ساختمان یا سرپناه نیاز است که شامل تجهیزات فنی لازم شامل تابلو برق ، ترانسفورماتور و مبدل فرکانس می شود و هدف آن تطبیق مشخصات الکتریکی ساحل با ویژگی های کشتی (مانند ولتاژ وفرکانس) است .

همراه با کاهش انتشار کربن برای کشتی و محیط بندر ، OPS باعث کاهش صدا ، هزینه و بهبود محیط کار دریانوردان در کشتی می شود . با این حال ، عوامل متعددی از جمله هزینه ، مناسب بودن برای انواع معمول کشتی های ترمینال و فناوری های در اختیار بندر در سرمایه گذاری یک بندر و پایانه برای استفاده از OPS نقش دارند .

هزینه

هزینه های سرمایه گذاری OPS در اسکله می تواند بسته به نوع بندر ، نوع کشتی ها ، نیاز به برق کشی ، ظرفیت پهلوگیری و چندین عامل دیگر به طور قابل توجهی متفاوت باشد .

طبق اعلام FuelEU Maritime ، آخرین برآورد برای حدود هزینه نصب سیستم تامین نیروی ساحلی برای کشتی ها بین ۱ تا ۲۵ میلیون یورو برای یک بندر متغیر است .

طبق تحقیقات انجام شده توسط پلتفرم تبادل دانش اتحادیه اروپا ، در سرمایه گذاری OPS ، هزینه انتقال برق می تواند بین ۳ تا ۴ میلیون دلار در هر اسکله بسته به محل بندر ، تقاضای برق و فرکانس و نوع کشتی ؛ متغیر باشد .

تناسب

در مارس ۲۰۲۱ ، سازمان بنادر دریایی اروپا (ESPO) گزارشی در مورد اهمیت سرمایه گذاری OPS منتشر کرد . در این گزارش تأکید شده است که پایانه هایی که به مسافران ، کشتی های کروز و برخی از کشتی های بخش کانتینری سرویس می دهند ، می توانند برای سرمایه گذاری OPS در درجه اول مناسب باشند . دلیل این امر زمان پهلوگیری طولانی تر کشتی ها و در نتیجه میزان بیشتر انتشار کربن در هنگام پهلوگیری است .

بنادر همچنین باید هزینه متحمل بر شناورها و کشتی های متردد را نیز در نظر بگیرند تا بتوانند امکان سنجی تامین نیروی ساحلی برای کشتی ها را انجام دهند . برآورد تغییرات لازم بر روی کشتی می تواند از ۳۰۰ هزار دلار تا ۲ میلیون دلار بسته به اندازه، نوع کشتی و نیاز به ترانسفورماتور بر روی کشتی متغیر باشد .

تاب آوری

همانطور که گفته شد ، افزایش تأسیسات برق ساحلی در بنادر سراسر جهان تقاضا و فشار بیشتری برای یک شبکه برق بندری یا شهری ایجاد می کند .

برای مثال از ۱۷ تا ۲۰ آگوست ۲۰۲۰ ، به بنادر کالیفرنیا از سوی دولت دستور داده شد تا همه تأسیسات برق ساحلی را به دلیل تقاضای زیاد شبکه برق بیمارستان هایی که با ویروس کرونا سر و کار دارند ، علاوه بر موج گرمای طولانی و آتش سوزی ، متوقف کنند .

در سطح کلان ، بنادر و شهرها باید در جهت ایجاد هماهنگی تأمین انرژی سبز برق از انرژی خورشیدی ، بادی و آبی و یا حتی شبکه های هوشمند و یا ذخیره سازی باتری همکاری کنند .