به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، ابلاغ دستورالعمل آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و شبکه پروازی،پیش بینی سرمایه‌گذاری جدید در صنعت هوانوردی با آزادسازی نرخ بلیت، سرمایه‌گذاری جدید در صنعت هوانوردی با آزادسازی نرخ بلیت به شرح زیر است.
1- سرمایه‌گذاری جدید در صنعت هوانوردی با آزادسازی نرخ بلیت
وزیر راه و شهرسازی با توجه به تاثیرات آزادسازی نرخ بلیت هواپیما گفت: اگر نرخ بهره تسهیلات از تورم بالاتر باشد گرایش سرمایه‌گذاری در بخش واقعی اقتصاد کاهش می‌یابد و سرمایه‌ها به سمت بخش غیرواقعی اقتصاد حرکت می‌کند.
عباس آخوندی گفت: مجلس شورای اسلامی بر اساس برنامه پنجم توسعه، دولت را موظف کرده بود تا نرخ بلیت هواپیما را در یک مقطع شناور و در مقطعی دیگر کاملا آزاد کند. در حال حاضر آزادسازی نرخ بلیت را در ۱۷۰ مسیر انجام داده‌ایم و مسیرهایی که هنوز آزادسازی نرخ‌ها در آن‌ها انجام نشده است مسیرهای پروازی به مقاصد مناطق کمتربرخوردار هستند و باید در این مقطع توجه بیشتری به آن‌ها شود و این مسیرها همچنان مشمول قیمت‌گذاری هستند.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به نتایج آزادسازی نرخ بلیت هواپیماها گفت: باید به سمتی برویم که شرکت‌های هواپیمایی بدهی خود را پرداخت کنند و سطح سرویس‌ها را نیز افزایش دهند.
وی افزود: وقتی که از شرکت‌های هواپیمایی سوال می‌شود که چرا سطح سرویس‌ها پایین است می‌گویند که قیمت بلیت‌ها به ما تحمیل می‌شود. ما به تدریج می‌خواهیم کاری کنیم که هم سطح سرویس ایرلاین‌ها افزایش یابد، هم بدهی آن‌ها پرداخت شود و هم اینکه سرمایه‌گذاری جدیدی در صنعت هوایی رخ دهد. چون در دوره پسابرجام اگر بخواهیم هواپیمای جدید بخریم باید شرکت‌های هواپیمایی بتوانند در یک بازار رقابتی هزینه خرید هواپیما را تأمین مالی کنند.
2- ابلاغ دستورالعمل آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و شبکه پروازی
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، علی عابدزاده، دستورالعمل آزادسازی نرخ بلیت هواپیما شبکه پروازی و مسیرهای حمایتی را به شرکت‌های هواپیمایی ابلاغ کرد.
در جلسه ای که در سازمان هواپیمایی کشوری به ریاست علی عابدزاده معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرعامل و معاونان بازرگانی شرکت های هواپیمایی داخلی برگزار شد ضرورت ها و الزامات آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازی در 170 مسیر داخلی مورد تاکید قرار گرفت و از شرکت ها و انجمن شرکت های هواپیمایی خواسته شد ضمن رعایت دقیق مفاد دستورالعمل سازمان هواپیمایی کشوری در این خصوص نظارت لازم بر حسن اجرای این سیاست و برخورد با تخلفات احتمالی را نصب العین قرار دهند.
به موجب این تصمیم نرخ بلیت هواپیما در 170 مسیر پروازی داخلی آزاد اعلام شد و 87 مسیر داخلی دیگر کماکان جز مسیرهای حمایتی باقی ماند.
ملاک انتخاب مسیرهایی که مشمول فرآیند آزادسازی قرار گرفتند رقابت سه شرکت هواپیمایی در مسیر پروازی و وجود سایر مدهای حمل ونقل برای جابه جایی مسافران عنوان شد.
لازم به ذکر است که مطابق تکلیف قانونی مندرج در بند ب ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه کشور این اقدام باید یکسال پس از آغاز برنامه اجرایی می شد اما تاکنون بعلل متعددی معطل باقی مانده بود و در سال گذشته سازمان هواپیمایی کشوری در گام نخست اقدام به متنوع نرسازی نرخ بلیت هواپیما کرد و پس از یکسال مطالعه دقیق کارشناسی و دریافت مجوز از شورایعالی هواپیمایی به این تکلیف قانونی خود عمل کرد.
3- افزایش قیمت بلیت هواپیما منوط به افزایش کیفیت خدمات
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: افزایش قیمت بلیت هواپیما، بدون ارتقاء کیفیت قابل توجیه نیست و کمیسیون عمران مجلس مسئله افزایش قیمت بلیت را بررسی خواهد کرد.
حامد قادرمرزی درباره آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در 170 مسیر داخلی گفت: باید پذیرفت آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نفعی برای مشتریان ندارد و در این شرایط اقتصادی باعث کاهش مسافران شرکت های هواپیمایی می شود.
نماینده مردم قروه و دهگلان درمجلس شورای اسلامی ادامه داد: باید توجه داشت خدمات شرکت های هواپیمایی مطلوب نبوده و بسیاری از مشتریان از خدمات شرکت های هواپیمایی رضایت ندارند.
این نماینده مردم در مجلس نهم افزود: پروازها از کیفیت مناسبی برخوردار نیست و معمولا بسیاری از مسافران از تاخیر در پروازها گلایه دارند بنابراین باید این مشکلات حل شود.
قادرمرزی افزود: تاکید برافزایش قیمت بلیت هواپیما در 170 مسیرداخلی درحالی صورت گرفته که ناوگان هواپیمایی کشور نوسازی نشده است.
عضوکمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ادامه داد: درهرصورت افزایش قیمت بلیت هواپیما، بدون ارتقاء کیفیت توجیهی ندارد و کمیسیون عمران مجلس مسئله افزایش قیمت بلیت را در جلسات خود بررسی خواهد کرد.
4- برنامه شرکت فرودگاه‌ها برای تبدیل فرودگاه‌ها به واحدهای تجاری مستقل
رییس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور از برنامه این شرکت برای تبدیل فرودگاه‌ها به واحدهای تجاری مستقل خبر داد.
رحمت‌اله مه آبادی گفت: رویکرد نوین شرکت فرودگاه‌ها حرکت به سمت تبدیل کردن هریک از فرودگاه‌ها به یک واحد تجاری مستقل است و ما برای رسیدن به این هدف، راهبرد ایجاد شرکت‌های مجازی را پیش گرفته‌ایم.
مه‌آبادی اجرای برنامه جدید شرکت برای تبدیل فرودگاه‌ها به واحدهای تجاری مستقل را رویدادی مهم در صنعت هوانوردی و فرودگاهی کشور توصیف کرد.
مه‌آبادی با تاکید بر اینکه سیاست‌های در حال اجرای شرکت متمایز از برنامه‌های سال‌های گذشته است٬ گفت: درصددیم با تربیت مدیران متخصص طی دوران مدیریت کنونی و ارائه بهترین آموزش‌های داخلی و خارجی، فرودگاه‌هایمان را به صورت واحدهای تجاری مستقل اداره کنیم.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور در ادامه به رویکردهای جدید این شرکت برای ارائه خدمات بهتر اشاره کرد و گفت: یکی از رویکردهای جدید شرکت توجه به خدمت‌رسانی به مردم است و ما در نظر داریم برای تحقق هرچه بهتر این مهم، براساس استانداردهای بین‌المللی خدماتمان را ارزیابی کنیم و متناسب با آن برنامه تنظیم و تصویب و بودجه و اعتبارات هر فرودگاه را بر مبنای همین برنامه‌ها تعیین کنیم.
به گفته مه‌آبادی به این منظور واحدی در ستاد شرکت و زیر نظر معاونت نظارت و برنامه‌ریزی شرکت با عنوان ASQ تشکیل شده که وظیفه پایش رفتارها و فعالیت‌های فرودگاهی و به‌خصوص خدمت‌رسانی به مسافران را بر عهده دارد و نتیجه کار خود را به مدیرعامل گزارش می کند.
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com :: به نقل از تین
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.