به گزارش پرتال حمل و نقل ، عباس خطیبی ، معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ، در نشست کمیته عمران و حمل‌ونقل کمیسیون امور زیربنایی مجمع تشخیص مصلحت نظام ، آخرین وضعیت راه‌آهن چابهار – زاهدان را تشریح کرد و گفت : این محور ۶۳۵ کیلومتری ، یکی از بزرگ‌ترین پروژه‌های توسعه شبکه ریلی کشور در دهه‌های اخیر است که با هدف اتصال بندر شهید بهشتی چابهار و مناطق شرقی کشور به شبکه سراسری راه‌آهن در حال اجراست .
خطیبی با اشاره به سابقه طرح توسعه زیرساخت‌های شرق کشور گفت : موضوع اتصال ریلی چابهار از سال‌ها قبل در اسناد توسعه شرق مطرح بوده و اجرای این پروژه به دلیل طول مسیر ، شرایط جغرافیایی و ابعاد فنی آن ، از طرح‌های کم‌سابقه ریلی کشور محسوب می‌شود .
از بندر شهید بهشتی تا زاهدان
مسیر پروژه از محدوده بندر شهید بهشتی چابهار آغاز می‌شود .
به گفته خطیبی ، حدود ۱۵ کیلومتر خطوط داخل بندر توسط سازمان بنادر و دریانوردی اجرا می‌شود و خط اصلی پس از خروج از چابهار، از مسیر نیکشهر، ایرانشهر و خاش به زاهدان می‌رسد . پروژه در چندین قطعه اجرایی تعریف شده و متوسط طول بسیاری از قطعات حدود ۵۰ کیلومتر است ؛ هرچند شرایط توپوگرافی در بخش‌های مختلف مسیر متفاوت و در برخی نقاط بسیار دشوار است .
پیشرفت بالای عملیات اجرایی
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن اعلام کرد : بخش عمده عملیات زیرسازی پروژه انجام شده و پیشرفت فیزیکی قسمت‌های اصلی مسیر از ۹۰ درصد عبور کرده است .
براساس گزارش ارائه شده ، عملیات ساختمانی ایستگاه‌ها نیز در حال انجام است و پیشرفت این بخش حدود ۶۴ درصد اعلام شد . در بخش روسازی ، شامل آماده‌سازی بستر ، ریل‌گذاری ، جوشکاری و نصب متعلقات نیز بخش عمده عملیات انجام شده و برخی قسمت‌ها به مراحل پایانی رسیده‌اند .
تمرکز فعلی پروژه عمدتاً بر تکمیل روسازی ، ساختمان ایستگاه‌ها و تأسیسات جانبی قرار دارد .
زاهدان – خاش از سال ۱۴۰۱ در مدار بهره‌برداری
یکی از قسمت‌های تکمیل‌شده پروژه ، محور زاهدان – خاش به طول حدود ۱۵۰ کیلومتر است که در سال ۱۴۰۱ به بهره‌برداری رسید .
خطیبی گفت : این مسیر اکنون برای جابه‌جایی مسافر مورد استفاده قرار می‌گیرد و استقبال از خدمات مسافری آن نیز قابل توجه بوده است . همچنین ظرفیت حمل بار ، از جمله انتقال محصولات کارخانه سیمان خاش ، در این محور مورد استفاده قرار گرفته است.
وی برخی قطعات محدوده ایرانشهر و خاش را از دشوارترین بخش‌های مسیر دانست و گفت : شرایط کوهستانی و عوارض زمین، اجرای پروژه در این مناطق را پیچیده کرده ، اما بخش قابل توجهی از این عملیات نیز تکمیل شده است .
ایرانشهر در مسیر تبدیل شدن به گره لجستیکی
یکی دیگر از موضوعات مطرح‌شده در جلسه ، توسعه ظرفیت‌های لجستیکی ایرانشهر بود .
خطیبی گفت : با توجه به نیازهای حمل بار منطقه ، زیرساخت‌هایی برای ایجاد ظرفیت بندر خشک در ایرانشهر پیش‌بینی و خطوط مورد نیاز در این محدوده ایجاد شده است ؛ اقدامی که می‌تواند نقش ایرانشهر را در شبکه حمل‌ونقل شرق کشور تقویت کند . ساختمان اصلی ایستگاه ایرانشهر نیز با حدود چهار هزار مترمربع زیربنا در حال تکمیل است .
پیشرفت ایستگاه نیکشهر و بخش منتهی به چابهار
در محدوده ایرانشهر تا نیکشهر ، عملیات اجرایی در چند قطعه ادامه دارد و بخش عمده زیرسازی و ریل‌گذاری انجام شده است . ساختمان اصلی ایستگاه نیکشهر نیز بیش از ۶۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و همزمان ایستگاه‌های بین‌راهی این محور در دست ساخت هستند .
خطیبی درباره قطعات منتهی به چابهار نیز اعلام کرد : پیشرفت برخی بخش‌ها از ۹۰ درصد عبور کرده و قسمت عمده زیرسازی مسیر به پایان رسیده است . فعالیت‌های باقی‌مانده عمدتاً مربوط به تکمیل روسازی ، ایستگاه‌ها و تأسیسات جانبی است .
پروژه‌ای با سابقه بیش از یک دهه
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن درباره سابقه اجرایی طرح گفت : فعالیت‌های اولیه راه‌آهن چابهار – زاهدان از حدود سال ۱۳۸۹ آغاز شد و قرارداد رسمی اجرای پروژه از سال ۱۳۹۳ شکل گرفت .
به گفته وی ، در سال‌های اخیر با افزایش منابع و تخصیص اعتبارات ، سرعت عملیات اجرایی افزایش یافته و حجم قابل توجهی از زیرسازی ، روسازی و ریل‌گذاری در این دوره انجام شده است .
ملاحظات فنی و اقلیمی در طراحی مسیر
خطیبی در پاسخ به پرسش‌های فنی جلسه درباره سرعت بهره‌برداری توضیح داد که سرعت قطار در تمام طول مسیر یکسان نیست و شرایط زیرساخت ، هندسه خط و توپوگرافی منطقه بر آن اثر می‌گذارد .
وی همچنین درباره شرایط خاص اقلیمی شرق کشور ، از جمله روان‌آب‌ها و عوارض طبیعی ، تأکید کرد : این موارد در مطالعات و طراحی سازه‌ها و عملیات خاکی مورد توجه قرار گرفته و در قسمت‌های بهره‌برداری‌شده تاکنون مشکل جدی ناشی از این پدیده‌ها گزارش نشده است .
چابهار در آستانه اتصال به شبکه ریلی کشور
با تکمیل راه‌آهن چابهار – زاهدان ، بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه سراسری راه‌آهن متصل می‌شود و شهرهای نیکشهر ، ایرانشهر و خاش نیز در امتداد این کریدور از دسترسی مستقیم ریلی برخوردار خواهند شد .
این پروژه از منظر اتصال بندر اقیانوسی کشور به شبکه داخلی ، توسعه حمل‌ونقل بار و مسافر در شرق ایران و ایجاد ظرفیت‌های جدید لجستیکی در سیستان و بلوچستان ، یکی از مهم‌ترین طرح‌های زیربنایی حمل‌ونقل کشور به شمار می‌رود .
براساس گزارش ارائه‌شده در کمیته عمران و حمل‌ونقل کمیسیون امور زیربنایی مجمع تشخیص مصلحت نظام ، بخش عمده عملیات سنگین پروژه انجام شده و تکمیل قطعات باقی‌مانده ، ایستگاه‌ها و روسازی محور در دستور کار قرار دارد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.