به گزارش پرتال حمل و نقل ، سرپرست معاونت ساخت و توسعه راه‌آهن ، بنادر و فرودگاه‌ها در بازدید از راه‌آهن قزوین – رشت خبر داد : اجرای روسازی دال خط بتنی برای اولین بار در طولانی‌ترین پل راه‌آهن قزوین – رشت در حاشیه دریاچه سد سفیدرود به طول ۱۴۲۹ متر با تلاش و پشتکار مهندسان ایرانی به اتمام رسید .
عباس خطیبی نحوه عبور راه‌آهن از سد و رودخانه سفید رود که پس از کارون پر آب‌ترین رودخانه ایران به شمار می‌رود را یکی پیچیدگی‌های اجرا در راه‌آهن قزوین – رشت ذکر کرد و گفت : عبور راه‌آهن از فضای محدود موجود بین اراضی شهری و سد سفید رود از یک طرف و وارد شدن به منطقه کوهستانی سخت از سوی دیگر ، اجرای پل در این محدوده را به عنوان گزینه ارجح و نهایی مطرح کرد .
وی افزود: در تقاطع مشترک راه اصلی و آزادراه قزوین – رشت با راه‌آهن و سد منجیل واقع در شهر منجیل که فصل مشترک شبکه‌های مختلف حمل و نقل منطقه است این پل اجرایی شد .
خطیبی این پل را یکی از شاهکارهای مهندسی در راه‌آهن قزوین – رشت دانست و افزود : توپوگرافی خاص مسیر راه‌آهن قزوین – رشت ، کوهستانی بودن مسیر ، مسایل زیست محیطی و بافت کشاورزی موجب شد تا در اجرای این خط ریلی اقدامات ویژه‌ای برای اولین بار نظیر اجرای همین پل صورت گیرد .
سرپرست معاونت ساخت و توسعه راه‌آهن ، بنادر و فرودگاه‌ها اجرای روسازی این پل به روش سیستم دال خط بتنی را برای اولین بار در کشور اعلام کرد و گفت : روش اجرای روسازی بتنی به صورت درجا بوده و برای کاهش ارتعاشات ناشی از حرکت قطار و جلوگیری از ایجاد پدیده تشدید ، از یک لایه محافظ گرانولی به ضخامت ۳ سانتی متر زیر اسلب بتنی مسیر استفاده شده است .
وی اظهار داشت : این پل دارای دو قوس افقی با شعاع ۵۰۰ است که در ارتفاعی بالاتر از آزادراه قرار گرفته و در ساخت آن حدود ۱۴۰ تن آرماتور برای مسلح کردن ۱۵۰۰متر مکعب بتن با مقاومت ۳۵۰ کیلوگرم بر سانتی متر مربع به کار رفته است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.