به گزارش پرتال حمل و نقل ، سرپرست اداره کل ساخت روسازی اجرای همزمان روسازی و زیرسازی راه‌آهن قزوین – رشت را یکی از نقاط قوت این پروژه دانست و گفت : به منظور صرفه جویی در زمان ، چندین جبهه کاری همزمان با اتمام زیرسازی هر بخش از پروژه عملیات روسازی را انجام می دادند که این امر با توجه به کوهستانی بودن مسیر بسیار مشکل است .
مهدی صیدگر در خصوص عملیات روسازی در راه‌آهن قزوین – رشت گفت : با در نظر گرفتن مسیر کوهستانی پروژه و با هدف صرفه‌جویی در زمان ، چندین جبهه کاری همزمان با اتمام زیرسازی هر بخش از پروژه عملیات روسازی را انجام می دادند . بیشتر ادوات روسازی از جمله سوزن ، تولید و حمل تراورس‌ها و کلیه ادوات پابند روسازی این پروژه در داخل کشور انجام شده است . تجهیزات روسازی به کار رفته در این محور از استانداردهای مرجع در خطوط ریلی پیروی می‌کند و ادوات به کار رفته نیز طبق این استاندارد به کار گرفته شده که از لحاظ کیفیت از سطح بالایی برخوردار است .
صیدگر اجرای روسازی بتنی در طولانی‌ترین پل راه آهن کشور را از دیگر شاهکارهای مهندسی این پروژه اعلام کرد و افزود : به دلیل شرایط خاص این پل و نیاز به کاهش هرچه بیشتر زمان تعمیر و نگهداری‌های احتمالی مسیر مقرر شد تا روش اسلب بتنی به جای روش روسازی مرسوم بالاستی در پل سد منجیل استفاده شود .
وی طول مسیر ریلگذاری شده را ۲۵۰ کیلومتر دانست و گفت : با احتساب ۴۰ کیلومتر خطوط ایستگاهی ، بیش از ۲۵۰ کیلومتر عملیات ریلگذاری در محور قزوین – رشت صورت گرفته است که فاز اول ریلگذاری خط اصلی و خطوط ایستگاهی به اتمام رسیده و عملیات تکمیلی هم تا سطح استاندارد انجام شده است .
صیدگر ادامه داد : در راه‌آهن قزوین – رشت بیش از ۳۰ هزار تن ریل ، ۱۸۰ دستگاه سوزن ، بیش از ۴۰۰ هزار تن تراورس بتنی ، ۸۰۰ هزار دست پابند وبیش از ۶۰۰ هزار متر مکعب بالاست به کار رفته است .
سرپرست اداره کل ساخت روسازی سرعت سیر قطارهای مسافری در راه‌آهن قزوین – رشت را ۱۶۰ کیلومتر برساعت و قطارهای باری را ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت اعلام و بیان کرد : لایه‌های زیرسازی و روسازی ارتجاعی هستند و برای تکمیل فرآیند تثبیت خط و ایمنی بیشتر ، رسیدن به سرعت نهایی طرح در بازه زمانی یک تا دو سال انجام می‌شود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.