به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خوزستان با اشاره به محدودیت منابع مالی گفت : اعتبارات موجود با حجم پروژه‌ها و نیازهای واقعی راه‌های استان تناسب ندارد .
یزدان خسروی در دیدار صمیمانه با جمعی از خبرنگاران به مناسبت روز خبرنگار ، ضمن تبریک این روز اظهار کرد : خبرنگاران با انعکاس واقعیت‌های جامعه ، بیان مشکلات و مطالبه‌گری از مسئولان، نقش مهمی در اصلاح امور و ارتقای سطح خدمات دارند .
وی با اشاره به گستردگی وظایف اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خوزستان افزود : این مجموعه در حوزه‌های مختلفی از جمله نگهداری راه‌ها ، ارتقا ایمنی محورهای مواصلاتی ، جابه‌جایی کالا و مسافر ، نظارت بر شرکت‌های حمل‌ونقل ، مدیریت پایانه‌های بار و مسافر و ارائه خدمات در پایانه‌های مرزی فعالیت می‌کند .
خسروی در پاسخ به پرسشی درباره وضعیت سرعت‌گیرها و سرعت‌کاه‌های جاده‌ای گفت : در محورهای مواصلاتی ، نصب سرعت‌کاه استاندارد مجاز است ، اما ایجاد سرعت‌گیرهای غیراصولی و خارج از ضوابط می‌تواند موجب آسیب به خودروها و افزایش خطر تصادف شود . حذف سرعت‌کاه‌های زائد و غیراستاندارد در برخی محورها آغاز شده است . در مواردی که وجود سرعت‌کاه ضرورت داشته باشد نیز باید اقدامات لازم برای استانداردسازی آن ، نصب تابلوهای هشداردهنده ، چراغ چشمک‌زن و علائم مناسب انجام شود .
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خوزستان تأکید کرد : هیچ دستگاهی نباید بدون بررسی کارشناسی و هماهنگی با مراجع ذی‌ربط نسبت به ایجاد سرعت‌گیر در محورهای مواصلاتی اقدام کند .
توسعه دوربین‌های نظارتی و هوشمندسازی راه‌ها
وی با اشاره به وضعیت دوربین‌های نظارتی استان گفت : بخش قابل‌توجهی از دوربین‌های نصب‌شده در محورهای مواصلاتی خوزستان فعال هستند و در زمینه ثبت تخلفات ، مدیریت ترافیک ، شناسایی حوادث و ارتقا ایمنی راه‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند .
خسروی افزود : تأمین برق ، سرقت تجهیزات و آسیب‌های عمدی از جمله مشکلات موجود در زمینه نگهداری دوربین‌هاست ، اما تلاش می‌شود با همکاری دستگاه‌های مسئول ، از این تجهیزات حفاظت بیشتری شود .
اعتبارات موجود پاسخگوی نیازهای استان نیست
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خوزستان با اشاره به محدودیت منابع مالی گفت : اعتبارات موجود پاسخگوی حجم نیازهای راه‌های استان نیست و صرف اعلام ارقام اعتباری ، بدون توجه به گستردگی پروژه‌ها و هزینه‌های واقعی ، ممکن است موجب برداشت نادرست افکار عمومی شود .
وی افزود : برای نمونه ، تنها یک مرحله خط‌کشی استاندارد محورهای مواصلاتی استان به بیش از ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد ، در حالی که اعتبارات تخصیص‌یافته در بسیاری از حوزه‌ها به‌مراتب کمتر از نیاز واقعی است . به همین دلیل ، علاوه بر پیگیری اعتبارات دولتی، استفاده از روش‌های مشارکتی ، قیر مشارکتی و ظرفیت دهیاری‌ها ، شهرداری‌ها ، واحدهای تولیدی و سایر دستگاه‌ها در دستور کار قرار گرفته است .
وی گفت : در برخی پروژه‌ها ، سازمان راهداری قیر مورد نیاز را تأمین می‌کند و دهیاری یا دستگاه محلی ، هزینه‌های اجرای پروژه را بر عهده می‌گیرد . استفاده از این روش‌ها می‌تواند به اجرای سریع‌تر پروژه‌ها و ارائه خدمات بهتر به مردم منجر شود .
بهسازی راه‌های روستایی و اولویت‌بندی پروژه‌ها
خسروی با اشاره به وضعیت پروژه‌های راه‌های روستایی اظهار کرد : احداث و بهسازی راه‌های روستایی در حیطه وظایف سازمان راهداری قرار دارد ، اما تأمین اعتبار این پروژه‌ها باید از محل اعتبارات کمیته‌های برنامه‌ریزی شهرستانی و استانی انجام شود . هر سال تعداد زیادی پروژه از سوی شهرستان‌ها پیشنهاد می‌شود ، اما اعتبارات تخصیص‌یافته با نیاز واقعی فاصله زیادی دارد و امکان اجرای همه پروژه‌ها فراهم نیست .
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خوزستان گفت : از همکاران شهرستانی خواسته‌ایم پروژه‌های نیمه‌تمام و مطالبات اصلی شهرستان‌ها را به‌صورت دقیق اعلام کنند تا بر اساس میزان ضرورت و اهمیت ، اولویت‌بندی و برای تأمین اعتبار پیگیری شوند .
تکمیل پروژه‌های روشنایی با استفاده از اعتبارات اربعین
وی در بخش دیگری از سخنان خود به اقدامات انجام‌شده برای رفع مشکلات روشنایی محورها اشاره کرد و گفت : بخشی از اعتبارات اربعین برای تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام روشنایی در ورودی‌های شهر اهواز ، مسیر حمیدیه ـ ملاثانی ـ اهواز ، محور اندیمشک ، مسیر اهواز ـ خرمشهر ، پل دغاغله و کمربندی اهواز اختصاص یافته است .
خسروی افزود : اعتبارات موجود برای تکمیل تمامی پروژه‌های روشنایی کافی نیست ، اما تلاش می‌کنیم با استفاده از ظرفیت مشارکت دستگاه‌ها، خیران و منابع جدید، بخش بیشتری از این طرح‌ها را به سرانجام برسانیم .
نظارت بر شرکت‌های حمل‌ونقل و رانندگان
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خوزستان درباره نظارت بر عملکرد شرکت‌های مسافربری و رانندگان گفت : نظارت بر رفتار شرکت‌ها و رانندگان به‌صورت مستمر انجام می‌شود و مواردی مانند توقف‌های غیرضروری ، حمل بار اضافی برای دریافت کرایه و برخورد نامناسب با مسافران قابل قبول نیست .
وی ادامه داد : زمان سفر اتوبوس با خودروهای سواری متفاوت است و مدت سفر باید بر اساس مقررات ساعات رانندگی ، شرایط جاده ، توقف‌های ضروری و الزامات ایمنی تعیین شد ؛ با این حال ، هرگونه تأخیر یا توقف غیرضروری باید بررسی و با آن برخورد شود .
خسروی همچنین درباره تفاوت اتوبوس‌های عادی ، ویژه و VIP گفت : برای هر یک از این اتوبوس‌ها ، دستورالعمل مشخصی درباره تعداد صندلی‌ها ، امکانات و نحوه تجهیز وجود دارد و شرکت‌ها موظف‌اند خدمات را مطابق ضوابط ارائه کنند .
پایانه‌های مسافری شهری در حوزه مسئولیت شهرداری‌ها
وی با اشاره به مسئولیت شهرداری‌ها در پایانه‌های مسافری شهری اظهار کرد : مدیریت پایانه‌های مسافری داخل شهرها بر عهده شهرداری‌هاست و بخشی از عوارض دریافتی نیز برای ارائه خدمات در این پایانه‌ها به شهرداری‌ها اختصاص می‌یابد . اداره‌کل راهداری در کنار شهرداری‌ها ، رفع ایرادات فنی و مشکلات پایانه‌ها را مطالبه می‌کند . برای نمونه ، در پایانه مسافری اندیمشک ، بخش‌هایی از سقف و شیشه‌های پایانه بر اثر آسیب‌های ناشی از حملات موشکی خسارت دیده بود که این موضوع با حضور مسئولان شهرستان بررسی و برای رفع آن مطالبه‌گری شد .
مطالبه‌گری برای احقاق حقوق مردم خوزستان
خسروی در پایان گفت : از روز نخست حضور در استان تلاش کرده‌ام نیازها و مطالبات مردم خوزستان را از دستگاه‌های بالادستی پیگیری کنم و این مطالبه‌گری را تا زمانی که در این مسئولیت حضور دارم ، ادامه خواهم داد .
وی تأکید کرد : تعامل اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای خوزستان با رسانه‌ها باید افزایش یابد تا ضمن اطلاع‌رسانی دقیق درباره خدمات و اقدامات انجام شده ، مشکلات و مطالبات مردم نیز به‌صورت شفاف و کارشناسی پیگیری شود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.