به گزارش پرتال حمل و نقل ، مجری طرح خط آهن «میانه – بستان آباد – تبریز» از پیش‌بینی صرفه جویی ۱.۵ میلیارد لیتری مصرف سوخت به طور سالانه با تکمیل راه‌آهن میانه – بستان آباد – تبریز خبر داد .
حمید علی محمدزاده درباره مزایای پروژه ریلی «میانه – بستان آباد – تبریز» اظهار کرد : این خط آهن با هدف افزایش بهره‌وری حمل‌ونقل با کاهش تعداد ۱۹ ایستگاه به ۱۰ ایستگاه راه‌اندازی شد که ۵ ساعت زمان سفر و ۱۱۴ کیلومتر طول مسیر را کاهش می‌دهد . از دیگر مزایای این طرح کاهش خسارت‌های جانی و مالی در جاده دو خطه موجود میانه – تبریز است که هر سال بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان برآورد می شود .
علی محمدزاده دیگر مزایای این پروژه را درصورت انتقال بار روی ریل ، صرفه جویی ۱.۵ میلیارد لیتری در مصرف سوخت به طور سالانه اعلام کرد و گفت : همچنین کاهش ۵۰ میلیارد تومانی تبعات و خسارات آلاینده‌ها نیز به دنبال تکمیل این خط آهن پیش‌بینی شده است .
وی با اشاره به اینکه این پروژه جزئی از کریدور شرقی – غربی کشور و کریدور TAR بین‌المللی آسیا – اروپا است ، افزود : با تکمیل این پروژه سهم کشور از حمل و نقل بین‌المللی افزایش می‌یابد .
افزایش تناژ بار به ۷ میلیون تن پس از ۲۰ سال
علی محمدزاده خاطر نشان کرد : خط آهن «میانه – بستان آباد – تبریز» میزان تناژ بار را بعد از ۲۰ سال از عمر طرح ، از ۲ میلیون تن به ۷ میلیون تن افزایش می‌دهد و ظرفیت جابجایی مسافر نیز از یک میلیون نفر به ۲ میلیون نفر خواهد رسید .
مجری طرح خط آهن «میانه – بستان آباد – تبریز» از اشتغالزایی مستقیم ۲ هزار نفر حین اجرا و ۴۰۰ نفر در زمان بهره برداری خبر داد .
وی در ادامه به ویژگی‌های بی‌نظیر و منحصر به فرد این طرح ریلی در بخش طراحی اشاره کرد و گفت : این خط اولین راه آهنی است که زیرسازی آن از ابتدا به صورت دو خطه اجرا شده و همچنین امکان برقی شدن نیز برای آن فراهم شده است . ایستگاه‌های مشترکی در محور نزدیک کلانشهر تبریز با قطار شهری تبریز با نام ایستگاه خاوران ، ائل گلی و پایانه اتوبوسرانی بزرگ تبریز جانمایی شده که با قطار درون شهری و برون شهری تبادل مسافر خواهند داشت .
وی درباره دیگر ویژگی‌های این پروژه گفت : سازه‌های مهم و بی‌نظیری هم در مسیر اجرا شده که حدود ۶ کیلومتر پل‌های دره‌ای بزرگ دارد و از جمله آن‌ها پل یک کیلومتری باسمنج با ستون‌های مرتفع ۴۰ متری و ۲۰ دهنه ۵۰ متری است . حدود ۷ کیلومتر تونل و گالری در مسیر کار شده ، که تونل شبلی به طول حدود ۳ کیلومتر به صورت دو خطه از جمله سازه‌های مهم این مسیر است . از جمله امتیازات اجرایی این طرح آن است که اصول مدیریت HSE در تمامی مراحل رعایت شده و به همین دلیل تاکنون هیچ خسارت جانی و مالی قابل توجهی در مدت عملیات اجرایی اتفاق نیفتاده است .
مجری طرح خط آهن «میانه – بستان آباد – تبریز» درباره دیگر امتیازات این طرح گفت : برای رفتار سنجی دقیق و اقدامات پیشگیرانه در روند اجرای تونل‌ها از ابزار دقیق استفاده شده و برای حصول کیفیت بالا و یکنواختی و پیوستگی المان ها در اجرا از قالب‌های لغزنده برقی و هیدرولیکی استفاده شده است .
علی محمدزاده درباره بحث پیشرانی توضیح داد : با توجه به محدودیت‌های محیطی که در دره‌های بزرگ وجود داشت ، در این طرح از روش پیشرانی عرشه استفاده شده که از تکنولوژی‌های روز اجرای پل‌های بزرگ دره‌ای است . در این طرح به تولید داخلی نیز توجه شده و برای اولین بار در کشور در زیر سر تیرهای پل‌های خاص ریلی در مقیاس بزرگ از بالشتک‌های الاستومری تولید داخل استفاده شده که نشانه ارزش‌گذاری به خلاقیت و دانش ایرانی است .
علی محمدزاده اظهار کرد : در عرشه پل‌ها نیز از ورق‌های خاص st۵۲ ۳n تولید کارخانه اکسین اهواز استفاده شده که این نوع ورق‌ها پیش از این ، از کشورهایی مثل اوکراین وارد می‌شد . همچنین برای اولین بار در تکمیل ریل‌گذاری این محور از ریل ملی ساخت کارخانه ذوب آهن اصفهان استفاده شده است . در این پروژه هم در بخش روسازی و هم در بخش زیرسازی رویکرد توجه به تولید داخل مد نظر قرار گرفته است .
علی محمدزاده درباره میزان پیشرفت این پروژه نیز بیان کرد : تا کنون مسیر میانه تا ایستگاه خاوران این پروژه حدود ۹۶ و نیم درصد پیشرفت فیزیکی داشته است ، ۱۳۲ کیلومتر اول این مسیر از میانه تا ایستگاه بستان آباد در سال ۹۸ به اتمام رسید اما با توجه به اینکه باید ظرفیت خط بازدهی لازم را داشته باشد ، تکمیل خط تا ایستگاه خاوران نیز ضروری بود تا در مجموع جذب بار و مسافر این خط بازدهی مناسب داشته باشد .
تکمیل راه آهن «میانه – بستان آباد – تبریز» در ۳ ماه آینده با تامین اعتبار
وی ادامه داد : مجموعا از میانه تا ایستگاه خاوران به طول ۱۷۶ کیلومتر است که حدود ۳ درصد از کار باقی مانده و برنامه‌ریزی شده بعد از تخصیص اعتبار که با سفر رییس جمهور محترم به استان انجام خواهد شد ظرف حدود ۲ الی ۳ ماه ، با تامین ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز به سرانجام برسد . تاکنون برای فاز اول یعنی از میانه تا بستان آباد حدود ۹۰۰ میلیارد تومان و از بستان آباد تا خاوران هم یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان از محل بودجه دولتی و اوراق خزانه تامین اعتبار و هزینه شده است که ارزش روز کل آن ۱۵ هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود .
وی خاطرنشان کرد : از سوی دیگر برای اتمام کامل طرح و اتصال به ایستگاه راه آهن اصلی کلانشهر تبریز و اروپا به منظور تامین اعتبار در حال رایزنی برای جذب سرمایه‌گذاری ، فاینانس ، تهاتر نفتی و … هستیم و چند شرکت نیز اعلام آمادگی کرده اند ، همچنین به طور موازی فاینانس سند همکاری چین هم پیگیری می‌شود .
علی محمدزاده در خصوص میزان بدهی این پروژه گفت : برای پیمانکاران ، مشاوران و بخشی از اراضی مسیر که تملک اراضی شده ، حدود ۵۰۰ میلیارد تومان بدهی داریم و نشان‌گر این است که پیمانکاران و مشاوران این محور بخاطر تسریع در بهره برداری ، فراتر از تخصیص اعتبار کار کرده‌اند که جای قدردانی دارد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.