به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون امور فرودگاهی اداره کل کنترل ترافیک هوایی با ابراز خرسندی از اتمام پروژه بزرگ بهسازی باند ۲۹ راست فرودگاه مهرآباد تاکید کرد : برای استفاده همزمان از باندهای ۲۹ چپ و ۲۹ راست این فرودگاه باید فاصله دو باند و نیز فاصله بندها از موانع پروازی کاملا استاندارد باشد .
حبیب داوودی دانا با بیان این مطلب عنوان کرد : با فراهم شدن شرایط لازم برای استفاده همزمان از دو باند فرودگاه مهرآباد کنترلرها می توانند ترافیک بیشتری را هندل کنند و افزایش ظرفیت پروازی فرودگاه در خدمت رسانی بیشتر به مسافران نقش مهمی ایفا خواهد کرد .
معاون امور فرودگاهی اداره کل کنترل ترافیک هوایی همچنین با بیان اینکه استفاده کنندگان مستقیم از باندهای فرودگاهی خلبانان هستند و برای کنترلرها روکش مناسب باند و انجام سریع تر روند نشست و برخاست اهمیت دارد ، گفت : استفاده از باندهای بتنی در دنیا سابقه زیادی دارد و از نمونه های آن می توان به فرودگاه آتاتورک در استانبول اشاره کرد .
وی توضیح داد : با اینکه باندهای بتنی در مقایسه با باندهای نرم آسفالت ، سخت هستند و نشست و برخاست در آنها دشوارتر است و از سوی دیگر ضربه های وارد به هواپیما در زمان نشست و برخاست در باندهای بتنی بیشتر است ، در عین حال باندهای بتنی ماندگاری بیشتری دارند و هواپیماهای سنگین از آنها آسان تر استفاده می کنند .
معاون امور فرودگاهی اداره کل کنترل ترافیک هوایی همچنین گفت : در فرودگاه هایی که از دو باند استفاده می شود ، بهتر است ، یکی بتنی و دیگری آسفالت باشد و از این نظر استفاده همزمان از باند ۲۹ راست به عنوان باند بتنی و ۲۹ چپ به عنوان باند آسفالت می تواند به بهترین نحو ظرفیت پرواز را افزایش دهد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.