به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرکل خط و سازه‌های فنی شرکت راه آهن مهمترین اثر استفاده از ریل طویل در خطوط راه‌آهن را افزایش چند برابری کیفیت ، ایمنی سیر و کاهش هزینه‌های نگهداری در طول عمر پروژه دانست .
روح اله تقی‌زاده در توضیح ریل طویل گفت : در کشور ما ریل‌ها با طول‌های کوتاه تهیه می‌شود که پس از انتقال به محل پروژه ، نصب و جوشکاری می‌شود . این در حالی است که در دنیا ریل را با حداکثر طول که عموماً بیشتر از ۱۰۰ متر است تولید می‌کنند و در کارگاه‌های ثابت ، مجدد جوشکاری و به طول‌های بیشتر تبدیل می‌شود و سپس ریل تولید شده را به محل پروژه حمل و نصب می‌کنند . مهمترین اثر این روش ، افزایش چند برابری کیفیت ، ایمنی سیر و کاهش هزینه‌های نگهداری در طول عمر پروژه است .
مدیرکل خط و سازه‌های فنی شرکت راه آهن خاطرنشان کرد : به دلایل اشاره شده این موضوع در اولویت کاری شرکت قرار گرفته و با استفاده از توان متخصصان داخلی ، موضوعات فنی ریل طویل ، نهادینه و تجهیزات این کار فراهم شده است و در چند نقطه در شبکه ریلی ، به‌صورت آزمایشی اجرا شده است .
تقی‌زاده گفت : پس از اجرای آزمایشی موفق ریل طویل ، در حال حاضر در تمام مناقصات احداث خطوط جدید ، استفاده از روش نصب ریل طویل الزامی شده و یک مناقصه در مسیر پر ترافیک تهران – مشهد به‌صورت ریل طویل در مرحله فراخوان است .
وی با اشاره به اینکه تمامی خطوط جدید توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور احداث می‌شود خاطرنشان کرد : لازم است این شرکت هم استفاده از روش قدیمی را ممنوع کرده و این موضوع را مانند راه آهن الزامی کند که ما به‌عنوان بهره‌بردار ، مطالبه جدی در این خصوص داریم .
مدیرکل خط و سازه‌های فنی شرکت راه آهن ضمن تشکر از تلاش‌های صورت گرفته جهت بومی سازی تولید ریل گفت : هم اکنون حداکثر طول قابل تولید ریل توسط شرکت ذوب آهن ۳۶ متر بوده که لازم است اقدامات لازم جهت افزایش آن به طول‌های بیشتر صورت پذیرد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.