به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، در سال‌های اخیر با افزایش روز افزون شمار خودروها و مشکلات ایجاد شده در زمینه آلودگی هوا ، مصرف بالای بنزین و ترافیک در کلان‌شهرها ، بحث اسقاط خودروهای فرسوده به‌صورت جدی مطرح شده است .
با توجه به مصرف بالای خودروهای فرسوده ، به ازای اسقاط هر ۱۰۰ هزار خودرو فرسوده ، بین ۱۵۰-۲۰۰ میلیون لیتر بنزین در سال صرفه جویی خواهد شد . همچنین در صورت اسقاط تمامی خودروهای فرسوده به صورت سالیانه ، خودروسازان حدود سه میلیون خودرو تا سال ۱۴۰۴ خواهند فروخت و این اقدام منجر به توسعه بازار صنایع خودروسازی خواهد شد .
علاوه بر این حتی اگر مصرف بالای بنزین و ترافیک نیز در نظر گرفته نشود ، چالش آلودگی هوا موجب می شود هر ساله بر اساس آمار ۳۰۰۰ نفر در پایتخت جان خود را از دست بدهند .
لزوم افزایش اسقاط خودروهای فرسوده
به منظور حل چالش های ناشی از خودروهای فرسوده ، بایستی روند اسقاط خودروهای فرسوده سبک و سنگین افزایش یابد . برای افزایش روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل کشور ، بایستی تقاضای گواهی اسقاط در کشور افزایش یابد .
برای افزایش تقاضای گواهی اسقاط دو راهکار کوتاه مدت و بلند مدت پیشنهاد می شود . راهکار کوتاه مدت افزایش تقاضای گواهی اسقاط ، الزام واردکنندگان به ارائه گواهی اسقاط و خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل و نقل کشور است .
در این راستا دولت از سال ۸۷ مصوبه ای برای الزام واردکنندگان به اسقاط خودرو فرسوده اجرایی کرده است . البته در سالیان بعد اصلاحیاتی بر روی این مصوبه صورت گرفت و تقویت شد . اجرا شدن این مصوبه سبب شد تا آمار اسقاط از ۶۷.۳۳۵ برگه گواهی در سال ۹۲ به ۳۱۱.۹۵۰ برگه گواهی در سال ۹۳ افزایش یابد .
راهکار دیگر که به عنوان راهکار بلندمدت محسوب می شود ، استفاده از ابزار بیمه و عوارض خودرو است . در ادامه به جزئیات این راهکارها که منجر می‌شود تا تقاضای گواهی اسقاط افزایش یابد ، پرداخته می شود .
بیمه و عوارض خودرو عاملی جهت کنترل میزان تولید و اسقاط خودرو
راهکار بلندمدت افزایش روند گواهی اسقاط خودروهای فرسوده استفاده از ابزار بیمه و عوارض خودرو است . این ابزار در بسیاری از کشورهای پیشرفته به عنوان عاملی جهت کنترل میزان تولید و افزایش اسقاط خودروهای فرسوده استفاده می شود .
در این کشورها خودروهای صفر همواره پایین ترین نرخ حق بیمه را دارند و هر سال که از عمر آن می گذرد، به دلیل کاهش ضریب ایمنی نرخ بیمه آن افزایش می یابد . نرخ افزایشی نیز به نحوی محاسبه می شود که پس از طی ۶ یا ۷ سال از عمر خودرو ، نگهداری آن به جهت اعمال هزینه های مالی بالا شامل بیمه و مالیات ، مقرون به صرفه نباشد .
در واقع به دلیل نگاه کشورهای پیشرفته نسبت به خودرو به عنوان یک کالای مصرفی ، پس از افت قیمت خودرو به دلیل گذر زمان ، اعمال هزینه های مالی این افت را تشدید کرده و اسقاط خودروی مذکور را برای صاحب آن اقتصادی خواهد کرد .
همچنین در کشورهای پیشرفته عوارض خودرو ، بر اساس میزان انتشار گازهای آلاینده محاسبه می شود . به عنوان مثال در کشور سوئد مالکان خودروهای دیزلی به دلیل انتشار بیشتر گازهای آلاینده بیش از دو برابر خودروهای بنزینی عوارض پرداخت می کنند .
گفتنی است در ایران قوانین بیمه و عوارض خودرو بدین صورت طراحی نشده و تابع سن خودرو و میزان انتشار گازهای آلاینده نیست . این قوانین نادرست سبب شده تا با افزایش سن خودرو ، میزان قیمت خودرو کاهش نیافته و اسقاط خودروهای فرسوده در کشور ما به صرفه نباشد .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از مجله لجستیک
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.