به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ضمن تشریح نقاط ضعف و قوت ، فرصت‌ها و تهدید‌ها در حوزه ترانزیت پرداخت و گفت : راهکار اصلی برای فراهم کردن زمینه رشد و ارتقا جایگاه ترانزیت کشور ، تغییر دیدگاه رشد اقتصادی بر اساس نقش و تاثیر حمل‌ونقل بین‌المللی است .
رضا نفیسی با اشاره به اقدامات انجام‌شده در زمینه شناسایی و بررسی نقاط ضعف و قوت ، فرصت‌ها و تهدید‌ها در حوزه ترانزیت اظهار داشت : اولین اقدام در دوره جدید مدیریت این دفتر ، شناسایی وضع موجود ترانزیت در قالب مدل تحلیلی SWOT است و در کنار تمام مشغله‌های دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی ، استراتژی‌های حمل‌ونقل مورد تأکید قرار دارد . تدوین استراتژی‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و ترانزیت کالا مورد توجه وزیر راه و شهرسازی نیز قرار گرفت و پیرو آن ضمن هماهنگی با معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی اقدامات اجرایی پیش گرفته می‌شود . باید توجه داشت که ناهماهنگی با سایر دستگاه‌ها از سوق یافتن به هدف نهایی به‌ویژه در خصوص کریدورها و توسعه روابط با کشورها جلوگیری می‌کند .
نفیسی با اشاره به امضا بیش از ۵۰ توافق‌نامه در زمینه حمل‌ونقل بین‌المللی با سایر کشورها تصریح کرد : استحکام ارتباطات با سایر کشورها از اهمیت بالایی برخوردار است و به‌منظور شناخت دیدگاه‌های سایر کشورها سعی می‌شود به‌طور مرتب جلسات کارشناسی فی‌مابین برگزار شود . همچنین عضویت در کنوانسیون‌های جدید با هدف جلوگیری از عقب‌ماندن در رقابت جهانی حمل کالا نیز از اهمیت بالایی برخوردار است .
برخورداری ایران از زیرساخت‌های بهتر نسبت به کشورهای همسایه
این مقام مسئول در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در ادامه به نقاط قوت ایران در زمینه ترانزیت کالا اشاره کرد و گفت : به‌جرات می‌توان ابراز داشت که شبکه جاده‌ای ایران با بیش از ۲۴۰۰ کیلومتر آزادراه و ۱۷ هزار کیلومتر بزرگراه ، ۲۴ پایانه مرزی بهره‌مند از امکانات مناسب ، امنیت محسوس مرزی ، بیش از ۱۵۰۰ شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی و امکانات ITS مانند صدور برخط CMR نسبت به بسیاری از کشورهای همسایه از شرایط به‌مراتب بهتری برخوردار است .
مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اشاره به فرصت‌های ایران در زمینه ترانزیت بیان داشت : از جمله این موارد، دسترسی کشور به آب‌های آزاد ، قرار گرفتن در چهارراه ترانزیتی جهان و دو کریدور شمال – جنوب و شرق – غرب است . همچنین بنادر ایران از ظرفیت قابل قبولی برخوردار هستند . گرچه زیرساخت‌ها و سخت‌افزارهای مورد نیاز ترانزیت کالا به لحاظ فیزیکی توسعه یافته‌اند ؛ اما خلأ اصلی شاید نبود هماهنگی و یکپارچگی بین ریل ، جاده و دریا باشد که البته طی چند سال گذشته بر اساس دیدگاه وزیر راه و شهرسازی از سوی وزارتخانه و دستگاه‌های تابعه موردتوجه قرار گرفته و با جدیت مورد پیگیری قرار دارد .
فعالیت همزمان دستگاه‌های نظارتی در پایانه‌های مرزی
مدیرکل دفتر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در ادامه بیان داشت : نمایندگان حدود ۱۴ دستگاه نظارتی از بخش‌های مختلف در پایانه‌های مرزی حضور دارند و هر کدام از آن‌ها به نوبه خود مشغول انجام وظایف محوله از سوی سازمان بالادستی خود هستند . درحالی‌که روال مدیریت پایانه‌های مرزی در سایر کشورها بر عهده یک نفر است تا در راستای تسهیل انجام فرایند‌های ترانزیت کالا گام بردارد .
تاکید بر انجام بازاریابی منطقه‌ای از سوی شرکت‌های ایرانی
این مقام مسئول در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تصریح کرد : علی‌رغم تعداد زیاد شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی در کشور ، اما بخش عمده آن‌ها فاقد برنامه‌ریزی منطقه‌ای و جهانی هستند و همانند شرکت‌های واقع در کشورهای رقیب در سطح منطقه بازاریابی نمی‌کنند .
نفیسی با اشاره به راهکارهای قابل اجرا برای رفع مشکلات مذکور اظهار داشت : انتخاب مدیران خبره و با تجربه فعالیت در سطح بین‌المللی ، تقویت انجمن و صنف با برگزاری دوره‌های آموزشی به‌منظور ارتقا سطح کیفی شرکت‌ها و به‌روزرسانی دانش و اطلاعات آن‌ها ، شفاف‌سازی مفهوم برخی قوانین و مقررات ، رفع مشکلات شرکت‌ها و رانندگان در سایر کشورها با تقویت سطح روابط از طریق وزارت امور خارجه و آشنایی رانندگان ترانزیت با قوانین و مقررات کشورهای طول مسیر با هدف جلوگیری از بازداشت شدن ، توقیف کامیون و بار از جمله اقداماتی است که می‌توان برای رفع مشکلات و موانع مربوط به شرکت‌ها همچنین جلوگیری از حمل غیر عمد کالای قاچاق انجام داد که البته بخشی از آن‌ها در دست اقدام قرار دارد .
گازوئیل ایران در حکم سوخت مجانی برای ناوگان خارجی
رضا نفیسی نرخ پایین سوخت را یکی از موانع توسعه ترانزیت در کشور خواند و گفت : با توجه به نرخ ۵.۱ لیر برای هر لیتر گازوئیل در ترکیه که حدود ۱۰ برابر نرخ این ماده سوختی در ایران است ، گازوئیل حکم سوخت مجانی برای کامیون‌های خارجی را دارد و مسئله سوخت همواره در مذاکرات دوجانبه به‌عنوان یکی از موارد ، موردبحث قرار دارد . برای دست‌یابی به اهداف کلان در حوزه ترانزیت باید تمام دستگاه‌های ذی‌ربط دست‌به‌دست هم داده و برای توسعه پایانه‌های مرزی و ترانزیت کشور همکاری کنند .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.