به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون مدیرکل امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی ضمن تاکید بر پیشتازی ایران در ارتقا امنیت دریانوردی خزر گفت : در حال حاضر ریسک دریانوردی در خزر به دلیل فقدان توافقنامه امنیت دریایی ، بالا است .
حسین عباس نژاد گفت : طبق کنوانسیون حقوق دریاها و آنچه از نظر حقوقی در دنیا متعارف است ، کنوانسیون های بین المللی در صورتی در دریاهای بسته لازم الاجرا می شوند که کشورها با یکدیگر توافق کنند. به این معنی که کنوانسیون های دریایی که در زمینه ایمنی و محیط زیست دریایی در IMO تصویب شده، با توجه به عدم توافق در کشورهای حاشیه خزر ، عملا اینها لازم الاجرا نیستند . کشورهایی مثل ما و روسیه با توجه به اینکه از ایمنی بالایی دریانوردی ، تلاش می کنیم عمده گواهینامه های فنی ایمنی را مطابق با کنوانسیون های بین المللی ، روی ناوگان تحت پرچم اجرا کنیم. همچنین بنادر و آبراه هایمان تا جایی که امکان دارد ، از تجهیزات و ایمنی لازم برخوردارند .
وی در خصوص مشکلات موجود ادامه داد : یکی نظارت و کنترل روی کشتی های خارجی است که علی رغم اجرای قوانین توسط ایران ، عملا چون آنها اجرا نمی کنند لذا این توازن بین ناوگان ما و ناوگان خارجی برقرار نمی شود . آنها دلایلی را می آورند که ما تعهدی را نداریم و این قوانین لازم الاجرا نیستند . این وضعیت ریسک ایمنی دریانوردی را بالا می برد . از طرف دیگر این عدم توازن مشکلات اقتصادی نیز ایجاد می کند . کشتی هایی که مقررات را اجرا می کنند هزینه هایشان بالاتر است و به همین میزان لازم است قیمت ارائه خدماتشان را افزایش دهند .
وی افزود : مشکلات دیگری هم وجود دارد که بعضا کشورهای حاشیه خزر در بحث نوبت دهی بیشتر شناورهای خودشان را اولویت قرار می دهند و ورود کشتی های ما به بنادرشان با مشکلاتی روبرو است . کشورهای منطقه خزر چند سال پیش پروتکل تامین امنیت دریانوردی را امضا کردند که امین پروتکل هم آذربایجان است . در آن پروتکل، بندی وجود دارد که کشورهای منطقه می توانند در موضوعات مرتبط حمل و نقل دریایی تبادل نظر و توافق داشته باشند و پروتکل هایی را امضا کنند .
ایران پیشتاز ارتقا امنیت دریانوردی خزر
معاون مدیرکل امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت : سال ها است که جمهوری اسلامی ایران برای رفع مشکلات و افزایش ایمنی دریانوردی در دریای خزر به دنبال توافقنامه کنترل و بازرسی کشتی های حاشیه خزر ، توافقنامه شناسایی مدارک دریانوردی دریانوردان ایرانی وکشورهای دیگر و توازن در ایمنی ناوگان طرفین حاشیه خزر است . با توجه به پروتکل های قبلی بین کشورهای منطقه خزر ، فقط کشتی هایی می توانند در این دریا فعالیت کنند که پرچم یکی از پنج کشور را داشته باشند .
وی اضافه کرد : سال گذشته در جلسه ای در حاشیه مجمع قبلی IMO با حضور مدیر عامل وقت سازمان بنادر و دریانوردی ایران و معاون وزیر حمل و نقل روسیه ، موضوع امنیت دریانوردی در خزر بررسی شد و ایران پیشنهاد تنظیم پروتکلی در این زمینه را ارائه کرد که ضمن استقبال روسیه و ترکمنستان ، به برگزاری جلسات سال گذشته به دعوت ترکمنستان منجر شد . در این دو جلسه کشورها روی متن اصلی پروتکل تامین ایمنی دریای خزر به توافق رسیدند .
عباس نژاد گفت : ما در آن اجلاس حضور فعالی داشتیم و دو موضوع مورد نظر ایران ، با تایید کشورهای دیگر پذیرفته شد . نخست آنکه قرار شد این پروتکل ضمیمه ای با نام توافقنامه همکاری های کشورها در خصوص کنترل و بازرسی داشته باشد. همچنین مقرر شد این پروتکل یک ضمیمه فنی داشته باشد که در آن استاندردها و مقررات کنوانسیون های بین المللی قابل اجرا در خزر مشخص گردند . طبق متن اصلی پروتکل تامین ایمنی دریای خزر ، باید با حضور نمایندگان و مسئولین کشورهای حاشیه منطقه خزر اجلاسی در رابطه با ایجاد ضمیمه فنی و توافقنامه کنترل و بازرسی تشکیل شود و پس از آن در اجلاس سران کشورهای حاشیه دریای خزر به تصویب برسد و سپس به تصویب مجالس کشورها برسد که در این صورت تحول بزرگی در زمینه ایمنی و محیط زیست دریایی در خزر خواهد بود .
وی ادامه داد : در اجلاس آخر ترکمنستان ، ایران پیشنهاد میزبانی اجلاس مذکور را ارائه کرد و موافقت های کلی انجام شد و با پیگیری های وزارت خارجه و سازمان بنادر و دریانوردی مقرر شد طی روزهای ۷ و ۸ آذر سال جاری نمایندگان ۵ کشور حاشیه خزر در ایران جمع شوند و درقالب آن کمیته فنی که در متن پیش نویش پروتکل ترکمنستان تنظیم شده ، دو پیوست پروتکل را تنظیم کنند . ما برای پیش برد کار ، دو پیش نویس توافقنامه کنترل و بازرسی و دیگری پیش نویس مقررات و استانداردهای احصا شده از کنوانسیون های بین المللی قابل اجرا در خزر را تهیه کردیم که از طریق وزارت خارجه به کشورها اعلام می شود .
وی اضافه کرد : تا به حال ۴ کشور اعلام امادگی کرده اند و منتظر اعلام آذربایجان هستیم و وزارت امور خارجه پیگیر موضوع است . اصلی در اجلاس های خزر وجود دارد که باید تمام کشورهای حاشیه خزر باشند و اگر یکی نباشد رسمیت لازم ایجاد نمی شود و با مشکلاتی روبرو می شویم . اگر آذربایجان در یکی دو روز آینده آمادگی رسمی را کتبا اعلام کند در تاریخ های ۷ و ۸ آذر این اجلاس برگزار می شود . توافق دیگر در کشور ترکمنستان این بود که از مشاوره IMO نیز استفاده شود و قرار است جلسه ای قبل از مجمع هفته اینده با حضور نمایندگان ۵ کشور برگزار شود و نحوه همکاری با IMO مشخص گردد. ما با دنبال آن هستیم که در این اجلاس یا اجلاس بعدی ، نمایندگان IMO حضور داشته باشند و جمهوری اسلامی ایران مقدمات ایجاد یک نظام و استاندارد هماهنگی را برای تامین ایمنی دریانوردی در منطقه دریایی خزر به وجود خواهد آورد .
عباس نژاد گفت : انشا الله در اجلاس پیش رو ، نمایندگان ما شامل سازمان بنادر و دریانوردی و وزارت امور خارجه خواهند بود و کشورهای دیگر نیز از بخش ایمنی سازمان های مرجع دریاییشان نمایندگانی را خواهند فرستاد . هدف اصلی ما کمک به ایمنی و در نهایت صنعت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران است تا به افزایش ایمنی و توازن از نظر اقتصادی بیانجامد. در حال حاضر اختلاف بین ناوگان ها زیاد است . هر میزان شما ایمنی را بالا برید متحمل هزینه بیشتر می شوید و این هزینه بیشتر در رقابت های اقتصادی بین کشور ها اثر گذار است.
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.