به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به قدمت حدود ۲۰ ساله سیستم های مرکز کنترل فضای کشور از برنامه ریزی و پیش بینی بودجه برای به روز رسانی تجهیزات مرکز کنترل فضای کشور خبر داد .
محمد امیرانی که از حدود یک ماه پیش معاونت عملیات هوانوردی شرکت را بر عهده گرفته و به مدت چهار سال نیز مدیرکلی ارتباطات و ناوبری هوایی را در کارنامه دارد به تشریح اولویت‌های برنامه خود پرداخت و گفت : یکی از اولویت های اصلی برنامه های دوره جدید معاونت عملیات هوانوردی ، تامین تجهیزات CNS فرودگاه ها و مرکز کنترل فضای کشور است. حدود ۲۰ سال از عمر سامانه‌های اتوماسیون و سوئیچینگ مرکز کنترل فضای کشور می‌گذرد و با وجود تلاش های قابل تحسین متخصصان هوانوردی در نگهداری و تعمیر صحیح و به حداقل رساندن محدودیت های موجود ، ناشی از قدمت تکنولوژی و همچنین مشکلات دوران تحریم های ظالمانه ، در ارایه سرویس هوانوردی ایمن ، تجهیزات مذکور قادر به پاسخگویی نیازهای آتی بویژه در اجرایی کردن الزامات سازمان هواپیمایی جهانی و دفتر منطقه ای ICAO در قالب سند راهبردی ASBU نخواهند بود .
امیرانی گفت : اکنون مشخصات فنی سیستم (SOW) با رویکرد استفاده بهینه در ۱۵ تا ۲۰ سال آینده با امکان افزایش ترافیک و تبادل اطلاعات با کشورهای همجوار را آماده کرده ایم و در انتظار دریافت مجوز خرید از مقامات ارشد وزارت راه و شهرسازی و سایر ارگان های مرتبط هستیم .
معاون عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران افزود : خوشبختانه با حمایت مدیرعامل و اعضای هیات مدیره بودجه مورد نیاز برای اجرای این طرح پیش بینی شده و می‌‌خواهیم سیستمی خریداری کنیم که TMA پنج فرودگاه دارای تقرب پرواز را نیز پشتیبانی کند . سیستمی که پیش از این خریداری شده بود بر اساس فناوری آن زمان ، شامل دو قالب اصلی و پشتیبان بود که سیستم پشتیبان ابتدا قرار بود در فرودگاه شیراز نصب شود ، اما به دلیل وجود موانعی ، در فرودگاه بین المللی امام خمینی نصب شد . در سیستم جدید با توجه به پیشرفت فناوری ، تلاش داریم سیستم پشتیبان را با هدف پرهیز از تجمیع تجهیزات در یک فرودگاه خاص و برطرف کردن مشکل کمبود نیروی انسانی ، به صورت شناور در پنج فرودگاه مستقر کنیم .
امیرانی همچنین از برنامه ریزی برای تامین سنسورهای نظارتی مورد نیاز فرودگاه های کشور خبر داد و گفت : این سنسورها شامل رادارهای PSR، MSSR، ADS/B و MLAT است که امیدواریم بتوانیم سرورهای مورد نیاز جهت پردازش و استفاده از اطلاعات رادار و ADS/B را از توان شرکت های داخلی تامین کنیم ، البته با توجه به نیاز مبرم موجود ، پیگیر کوتاه ترین راه برای به روز رسانی تجهیزات راداری هستیم .
وی ادامه داد : در این راستا اخیرا راداری در سایت کوشک بزم نصب شده که دارای پوشش TMA تهران است و به زودی به بهره برداری می رسد و رادار فرودگاه شیراز را نیز به زودی نصب و راه‌اندازی می کنیم . همچنین یک سیستم A-SMGCS جهت کنترل تردد سطوح فرودگاه بین‌المللی مهرآباد خریداری شده که به زودی نصب می شود و سیستم سوئیچینگ برج و اپروچ فرودگاه های مهرآباد و شیراز نیز نصب شده اند و مراحل تست نهایی خود را سپری می‌کنند .
وی به خریداری شش سامانه ILS برای نصب در فرودگاه‌های اهواز ، رشت ، بندرعباس ، مهرآباد و امام خمینی نیز اشاره کرد و از برنامه ریزی نصب سامانه ILS باند ۲۹ راست فرودگاه بین المللی مهرآباد برای عملیاتی کردن این باند و امکان بازسازی باند ۲۹ چپ فرودگاه مذکور خبر داد . به زودی ۷۰ دستگاه گیت وی و ۷۵ دستگاه ایکس ری خریداری شده را برای تامین تجهیزات امنیتی و کمک بازرسی فرودگاه ها نصب و عملیاتی می کنیم .
معاون عملیات هوانوردی یکی از معضلات این معاونت را کمبود نیروی متخصص عنوان کرد و گفت : در تمام حوزه های عملیات هوانوردی کمبود سرمایه انسانی داریم که امیدواریم بتوانیم با همکاری معاونت توسعه مدیریت و منابع ، جذب مستمر نیرو داشته باشیم . اولویت ما در جذب نیروی انسانی در حوزه های کنترل ترافیک هوایی ، ارتباطات و ناوبری هوایی و مخابرات و فناوری اطلاعات هوانوردی، دانش آموختگان مرکز آموزش عالی هوانوردی و فرودگاهی البته در صورت داشتن صلاحیت ها و سطح علمی موردنیاز است .
وی همچنین از برنامه ریزی برای هدفگذاری در دستیابی به چارچوب و اسلوب رعایت ایمنی در تمام حوزه های هوانوردی خبر داد و گفت : لازم است تمام اقدامات در نصب ، جابه جایی و نگهداری تجهیزات و اجرای دستورالعمل ها و ارایه سرویس هوانوردی منطبق با اصول ایمنی باشد .
امیرانی همچنین با تاکید بر اینکه هنوز زمان جداسازی مدیریت فرودگاه ها و ناوبری هوایی در کشور ما فرا نرسیده است ، گفت : پیش از این اقدام باید فرودگاه های کشور درآمدزا شوند و دستیابی به این هدف تنها بر عهده شرکت فرودگاه ها نیست و به مسایل کلان اقتصادی مربوط است . اکنون بخش هوانوردی مهمترین بخش درآمدزای شرکت است و اگر قرار باشد دو بخش هوانوردی و فرودگاهی شرکت از هم تفکیک شوند از قبل باید برای افزایش درآمدهای فرودگاهی برنامه ریزی شود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.