به گزارش پرتال حمل و نقل ، جلسه هماهنگی و برنامه‌ریزی برای تکمیل و افتتاح بزرگترین آزادراه کشور با حضور وزیر راه و شهرسازی ، معاونان وزیر و فرمانده قرارگاه خاتم الانبیا برگزار شد . در این جلسه میزان پیشرفت، مشکلات و موانع پیش روی احداث این آزادراه با حضور وزیر راه و شهرسازی مورد بحث و بررسی قرار گرفت .
در این جلسه محمد اسلامی ، وزیر راه و شهرسازی از مسوولان حاضر در جلسه خواست تا قبل از افتتاح رسمی این پروژه ، کار استقرار نیروهای امدادی و پلیس انجام شود و زیر ساخت‌های مجتمع‌های بین راهی و اقامتگاه‌ها آماده شود . نقطه تبادلی با جاده قدیم ساوه، جاده قدیم قم و اتوبان ساوه که محل تردد کامیون‌هاست ، حتما باید فراخ بوده و از ظرفیت کافی برای پذیرش ترافیک جدید برخوردار باشد تا شاهد بروز حوادث نباشیم .
او ادامه اداد : ساخت این آزادراه می تواند نقش مهمی در پدافند غیر عامل و نیز مبارزه با مشکلات زیست محیطی ، کاهش ترافیک و تسهیل عبور و مرور ایفا کند .
وزیر راه و شهرسازی در این جلسه پس از استماع مشکلات و موانع موجود در تکمیل این آزادراه دستورات لازم را برای رفع این موانع ابلاغ کرد .
بهبود وضعیت ترانزیت با افتتاح آزادراه غدیر
جلال بهرامی ، معاون ساخت و توسعه آزادراه های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور نیز در این نشست در خصوص آزادراه غدیر که از آن به عنوان بزرگترین آزادراه کشور یاد می شود ، توضیحاتی ارایه کرد و گفت : آزادراه کنارگذر جنوبی تهران به معنای واقعی یک پروژه ترانزیتی است و اولویت اول پروژه‌های آزادراهی کشور به شمار می رود .
او افزود : این آزادراه از ۴ استان تهران ، مرکزی ، قزوین و البرز عبور کرده و شرق و غرب کشور را به هم متصل می کند . از مزیت‌های مهم آزادراه یاد شده این است که از وسط هیچ شهری عبور نکرده و حالت ترانزیتی‌اش را حفظ کرده است . خوشبختانه قرارگاه خاتم الانبیا بسیار با کیفیت و با دقت کار را دنبال کرده است . البته باید همزمان با تکمیل این آزادراه در خصوص مدیریت بهره‌برداری آن نیز تصمیم‌گیری‌های لازم انجام شود ، همچنین پلیس راهور آزادراه نباید بین ۴ استان تقسیم شود زیرا در این صورت اداره آن سخت خواهد شد . علاوه بر این تامین منابع مالی هم باید به موقع انجام شود ، در غیر این صورت همان طور که زمانی را به دلیل شیوع کرونا از دست دادیم زمانی را نیز به دلیل نبود منابع مالی از دست خواهیم داد .
تقاطع کریدورهای شرق به غرب و شمال به جنوب در آزادراه غدیر
در ادامه ملازینب مجری پروژه آزادراه غدیر توضیحاتی در خصوص میزان پیشرفت فیزیکی این آزادراه ارایه کرد و گفت : این پروژه با مشارکت قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا با نسبت مشارکت ۷۰ درصد در حال اجراست. این آزاد راه از مهم‌ترین کریدورهای تنفسی کشور و بخش مهمی از کریدورهای بین المللی حمل و نقل شرق به غرب و شمال به جنوب کشور به شمار می رود .
او با اشاره به این که این آزادراه به شکل یک ربع دایره استان البرز و تهران را دور می زند ، گفت : در نتیجه نیازی نیست کسانی که می خواهند از مسیر شمال غرب و غرب کشور به سمت شرق و شمال شرق تردد کنند ، وارد این دو استان شوند . این آزادراه ۱۵۸ کیلومتر طول دارد که با آزادراه‌های کرج – قزوین ، قم – کاشان ، تهران – ساوه و آزادراه تهران – مشهد تقاطع دارد .
به گفته مجری پروژه آزادراه غدیر این آزادراه ، ۵۱ کیلومتر رمپ و لوپ و ۲۷ کیلومتر هم مسیر کندرو دارد و در تمام تبادلاتی که آزادراه با دیگر آزادراه‌ها دارد ارتباط از طریق کندروها صورت می گیرد .
ساخت آزادراه در چهار قطعه
مجری پروژه با اشاره به این که بزرگراه به ۴ قطعه تقسیم شده است ، افزود : قطعه اول به طول ۴۰ کیلومتر بین اتوبان کرج -قزوین و بزرگراه ماهدشت – اشتهارد واقع شده است ، قطعه دوم شامل ۵۰ کیلومتر بین بزرگراه ماهدشت – اشتهارد تا اتوبان تهران – ساوه ، کیلومتر قطعه سوم ۳۰ کیلومتر بین اتوبان تهران – ساوه تا تهران – قم و قطعه چهارم بین اتوبان تهران – قم تا اتوبان قم – گرمسار واقع شده که در محدوده چرمشهر به آزاد راه اصلی متصل می شود و طول آن ۳۸ کیلومتر است .
او ادامه داد : در قطعه اول بیشترین فعالیت‌ها در حوزه ابنیه فنی است و قطعه اول در این زمینه ۷۹ درصد پیشرفت دارد ، قطعه دو ۷۷ درصد و قطعه سوم ۶۸ درصد پیشرفت دارد و قطعه چهارم نیز تقریبا تمام شده و فقط برخی کارهای جزیی آن مانده است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.