به گزارش پرتال حمل و نقل ، نشست بهره برداری از کریدور شمال ـ جنوب با تکیه بر مزیت های منطقه آزاد انزلی برگزار شد .
با حضور معاون امور بندری و حوزه خزر سازمان منطقه آزاد انزلی ، مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر ، رییس انجمن سرمایه گذاران و کارآفرینان منطقه آزاد انزلی و حضور مجازی هادی تیزهوش تابان رییس اتاق بازرگانی ایران ـ روسیه ، خلیلی دیلمی رییس اتاق بازرگانی اسکاندیناوی ـ ایران ، یحیی ضیایی مهرجردی دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران ، الکساندر شاروف مدر شرکت نفت خیم ترانس ، آقامیر رمضان اف نماینده شرکت (sbz) ؛ نشست تخصصی بررسی سازوکار تسهیل و توسعه فرایند نقل و انتقال کالا از مسیر کریدور شمال ـ جنوب با محوریت بنادر منطقه آزاد انزلی ، در دفتر هلدینگ امجد پویش واقع در تهران برگزار شد .
معاون امور بندری و حوزه خزر سازمان منطقه آزاد انزلی با اشاره به برنامه های کلان سازمان منطقه آزاد انزلی در مسیر فعال سازی کریدور شمال ـ جنوب در قالب انعقاد تفاهم نامه ها و قراردادهای همکاری با ذی نفعان کریدور در کشورهای روسیه،هند و قزاقستان ، تشکیل شورای لجسیک و کارگروه فعال سازی کریدورهای بین المللی ؛ ارائه بسته های حمایتی ـ تشویقی به فعالین اقتصادی ؛ ایجاد و توسعه زیرساخت مختلف بندری ، تأکید کرد : حلقه مفقوده فعال سازی کریدور شمال ـ جنوب اتصال مجتمع بندری کاسپین به خط ریل سراسری ایران است که به عنوان مهمترین پروژه سازمان در کنار ایجاد اسکه کشتی رو رو، در سطح ملی ، در دستور کار قرار دارد .
امین افقی با اشاره به امکانات و تجهیزات موجود در اسکله ها ، انبارها و سیلوهای مختلف فعال و در حال احداث در پسکرانه بندر کاسپین ، از امکان ایجاد ترانزیت ریلی کالا تا ایستگاه رشت و از آن نقطه به این منطقه خبر داد و افزود : اقتصاد دریا محور و ایفای نقش محوری در تسهیل و توسعه همکاری های منطقه ای برپایه کریدور شمال ـ جنوب و سایر مسیرهای ترانزیت بین المللی از اصلی ترین راهبردهای سازمان منطقه آزاد انزلی است و در این راستا از هر گونه افزایش حضور شرکت های خارجی جهت بهره برداری از این مزیت های قانونی،امکانات و خدمات استقبال می کنیم .
هادی تیزهوش تابان ، رییس اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه با بیان ظرفیت های موجود در کریدور بین المللی شمال ـ جنوب جهت گسترش همکاری های بین المللی ، اضافه کرد : اصلی ترین راهکار توسعه مراودات از این مسیر بین المللی برگزاری نشست های تخصصی میان مدیران بخش دولتی و خصوصی است به حدی که ایجاد یک خط ارتباطی مستقیم میان بخش خصوصی و دولتی دو طرف جهت سرعت بخشیدن به فرایندهای موجود به عنوان یک پیش نیاز اساسی از سوی این اتاق در حال پیگیری است و مجموعه اتاق ایران – روسیه آمادگی خود را جهت هر گونه همکاری در راستای رفع مشکلات و دغدغه های فعالین اقتصادی از مراجع دولتی و نهادهای خصوص دو کشور اعلام می کند .
داود تفتی مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر در این نشست با اشاره به امکانات ، خدمات و تجهیزات مجموعه تحت مدیریت خود در سطح بنادر دریای کاسپین ، عدم وجود اتصال ریل به بندر کاسپین را تنها مسئله در مسیر تسهیل و توسعه ترانزیت کالا در کریدور شمال ـ جنوب قلمداد نکرد و افزود : عدم همکاری میان نهادهای دیگر ایرانی با طرف روس ؛ برخوردهای سلیقه ای در خصوص اجرای قانون در بنادر مختلف که ضرر آن متوجه صاحبان کالا است ؛ در اولویت بودن تردد مسافر در مسیر آزادراهی شمال کشور که باعث کندی و عدم امکان افزایش تعداد حمل و نقل کالا با کامیون می شود ؛ قرار گرفتن بنادر ایران در شهر و مراکز تجمع جمعیتی و تردد گردشگران ؛ رقابتی نبودن عوارض نقل و انتقال کالا از مسیر ایران ؛ نبود برنامه کلان در زنجیره تأمین کالا از مهمترین مشکلات پیش روی فعال سازی کریدور شمال – جنوب است چراکه اولویت اصلی این مسیر ترانزیت کالا ، افزایش و سرعت بخشیدن به حمل و نقل کالا با کشورهای اوراسیا و اروپایی می باشد نه ارتباط صرف به روسیه .
سید جلیل جلالی فر عضو هیأت رییسه اتاق ایران و روسیه نیز که به صورت مجازی در این نشست حضور داشت با ارائه تحلیلی از درصد ناچیز سهم ایران در صادرات کالا به بازار روسیه ، عدم توجه به شاخص های زنجیره تأمین کالا را از مهمترین مشکلات پیش روی افزایش بهره وری در کریدور شمال ـ جنوب ارزیابی کرد و گفت : شرکت های بخش خصوصی ایرانی و روس در حال رایزنی به منظور ایجاد مسیر ریلی مسکو به آستارا ؛ احداث زیرساخت های انبارداری و ارائه خدمات آزمایشگاهی به فعالین اقتصادی در بنادر روسیه می باشیم اما در کنار این مسائل ، اولویت نخست بهره برداری هر چه سریعتر از مسیر ریلی به منطقه آزاد انزلی به عنوان یک زیرساخت حائز اهمیت ویژه است .
اصغر امانی با بیان سابقه مراودات و تعاملات منطقه ویژه اقتصادی و سپس منطقه آزاد انزلی با کشور روسیه ظرف حدود سه دهه گذشته اظهار داشت : ایجاد ارتباط میان کشورهای آسیا با اروپا مهمترین عامل ایجاد همکاری منطقه ویژه اقتصادی انزلی و آستراخان را در دهه هفتاد تشکیل می داد و این در حالی است که علی رغم گذار دو دهه ای از انعقاد تفاهم نامه ایجاد کریدور شمال ـ جنوب و حضور کشورهای عضو در پیمان شانگهای ، سازمان همکاری اقتصادی اکو و اتحادیه اقتصادی اوراسیا ، هنوز شاهد بهره برداری کامل از این مسیر ترانزیتی مهم بین المللی نمی باشیم .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فرینا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.