به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، نوسازی ناوگان هوایی کشور به‌طور دقیق در راستای منافع ملی تعریف می‌شود . اگر می‌خواهیم که منافع ملی کشور را تأمین کنیم نیاز به توسعه و نوسازی ناوگان هوایی مسافری داریم . از سوی دیگر برقراری عدالت ایجاب می‌کند تا با توسعه حمل و نقل هوایی زمینه بهره‌مندی کل جامعه را از این روش حمل و نقلی ایمن فراهم کنیم .
هم‌اکنون و با توجه به متغیر‌های گوناگون ، ایران به ۵۵۰ فروند هواپیمای مسافری بخصوص هواپیما‌های کوچک و متوسط زیر ۱۰۰ مسافر نیاز دارد تا با استفاده از آن‌ها تمام فرودگاه‌های کشور به هم وصل شود . این درحالی است که هم‌اکنون ۹۰ درصد پرواز‌ها در کل کشور توسط ۱۰ فرودگاه انجام می‌شود و مابقی فرودگاه‌ها که هزینه زیادی برای احداث آن‌ها شده است نقش بسیار ناچیزی در این بخش دارند .
طبق تازه‌ترین برآورد‌های صورت گرفته و با وجود تعدادی هواپیمای نو که دردوران پسابرجام وارد ناوگان کشور شد ، میانگین عمر هواپیما‌های فعال در ایران ۲۴ سال است . این درحالی است که این میانگین برای ناوگان همسایه ایران یعنی امارات شش سال و برای ناوگان ترکیه ۱۰ سال است .
اما متأسفانه پس از محدودیت‌های بین‌المللی که در دهه‌های گذشته مانع نوسازی و به‌روزرسانی ناوگان کشورمان شده است ، اخیراً برخی از موضع‌گیری‌ها برابر خرید هواپیما‌های نو مانع تازه‌ای برای این مهم ایجاد کرده است ؛ بنابراین باید از درگیری‌های جناحی و سیاسی دست برداریم و از فرصت ایجاد شده برای نوسازی ناوگان استفاده کنیم . در صورتی که ناوگان حمل و نقل هوایی ایران توسعه یافته و به‌روز شود ، برای تمام جناح‌ها مفید است و هر جناحی که اداره قوه مجریه را در دست داشته باشد از مزایای آن بهره‌مند می‌شود .
کارشناسان بین‌المللی حمل و نقل هوایی را ایمن‌ترین در میان شقوق چهارگانه حمل و نقل می‌دانند . هم‌اکنون بیش از ۵۰ درصد از گردشگری جهانی توسط حمل و نقل هوایی پشتیبانی می‌شود . این درشرایطی است که سهم حمل و نقل هوایی از حمل و نقل عمومی ایران در حدود ۱۴ درصد برآورد شده است که با توجه به مزیت‌های فراوان این روش ضرورت توسعه آن به روشنی مشاهده می‌شود .
متأسفانه در گذشته حمل و نقل هوایی را در زمره یک صنعت لوکس قلمداد می‌کردند که تنها اقشار مرفه و خاص جامعه از آن استفاده می‌کنند و به همین دلیل این صنعت نسبت به توسعه سایر زیرساخت‌های حمل و نقل کشور مهجور و مغفول مانده است . اما واقعیت این است که درکنار جابه‌جایی مسافر که یکی از وظایف حمل و نقل هوایی تلقی می‌شود، این بخش تأثیر زیادی در توسعه جامع و عادلانه کشور دارد .
با بهره‌گیری از این روش با سرعت و سهولت بیشتری می‌توان خدمات مورد نیاز را به تمام شهر‌ها و شهرستان‌های کشور رساند .
تا اوایل دهه ۷۰ شمسی صنعت حمل و نقل هوایی به‌طور عمده دولتی بود و ایرلاین‌هایی مانند هما و آسمان بیشترین سهم را در آن داشتند ، اما پس از دهه ۷۰ با تفسیری که شورای نگهبان از قانون ارائه داد ، بستر‌های ورود و حضور بخش خصوصی در این صنعت فراهم شد به‌طوری که هم‌اکنون بخش خصوصی سهم غالب را دراین صنعت به دست گرفته است و در شرایطی که دولت با محدودیت‌های مالی فراوانی مواجه است ، براحتی می‌توان با تکیه بر توانمندی‌های بخش خصوصی زمینه توسعه صنعت حمل و نقل هوایی را فراهم کرد .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از روزنامه ایران
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.